■地鐵6號線（馬鑾灣片區(qū)段）集美島站至西濱路口站跨海盾構(gòu)區(qū)間上午雙線貫通。

　　臺海網(wǎng)5月13日訊 據(jù)廈門晚報報道 今天上午9點30分，地鐵6號線（馬鑾灣片區(qū)段）集美島站至西濱路口站跨海盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。這意味著該段長約7600米跨海隧道的掘進(jìn)任務(wù)全部順利完成，廈門軌道交通建設(shè)又一項重難點、高風(fēng)險的工程被成功攻克。

　　地鐵6號線馬鑾灣片區(qū)段共設(shè)4站3區(qū)間，目前該區(qū)段的主體結(jié)構(gòu)全部完成。其中，馬鑾中心站至集美島站區(qū)間（簡稱“馬集區(qū)間”）及集美島站至西濱路口站區(qū)間（簡稱“集西區(qū)間”）的跨海隧道先后4次下穿馬鑾灣海域，于2018年12月開始掘進(jìn)，馬集區(qū)間隧道已于去年8月2日雙向貫通。如今，在歷時530天的攻堅后，馬鑾灣跨海段隧道全部順利貫通。

　　名片

　　連接島外三區(qū) 角美延伸段已開工建設(shè)

　　據(jù)此前發(fā)布的環(huán)評公示顯示，6號線是連接廈門海滄、集美、同安的重要骨干線路，共設(shè)車站33座，全長46.2公里，線路起于海滄東孚鎮(zhèn)林埭西站，終于同安北部的新店仔站，連接起馬鑾灣新城、杏林老城、集美新城、同集路帶、同安新城、同安老城等重要區(qū)域，是廈門地鐵普線網(wǎng)中的環(huán)灣骨架線。

　　6號線（角美）延伸段工程已開工建設(shè)，起于漳州市臺商投資區(qū)角美龍江明珠站，止于6號線一期工程起點林埭西站（不含），設(shè)站7座，分別為龍江明珠站、石美站、角江路站、龜山站、文圃路站、角海路站、社頭站。

　　施工難點

　　跨海隧道與地下管線

　　垂直間距最短僅兩米

　　馬集區(qū)間及集西區(qū)間的跨海段隧道采用土壓平衡盾構(gòu)施工，施工過程中面臨多個“攔路虎”。

　　首先，盾構(gòu)跨海段總長1450米，施工過程中可能隨時面臨地層沉降、海底覆蓋層坍塌等風(fēng)險。對此，廈門軌道集團會同參建單位，在盾構(gòu)掘進(jìn)時采取加強掘進(jìn)參數(shù)及出土量控制，確保土壓平衡，防止土體坍塌，同時做好同步注漿等措施，增強海域段砂層區(qū)間的防水效果。

　　其次，這兩個區(qū)間隧道下穿的建筑物主要有地下通道、環(huán)灣大道綜合管廊等。其中，部分區(qū)域的隧道與地下管線垂直間距僅有2米至6米，存在交叉施工的風(fēng)險，掘進(jìn)難度大。部分區(qū)域的地質(zhì)松散、透水性大，容易造成地面塌陷、隧道噴涌等風(fēng)險。為此，施工單位先制定好具體施工和完成時間，確保不會出現(xiàn)交叉施工。施工單位采用穿越前注漿加強、穿越后再地面注漿處理的方式，避免產(chǎn)生空洞。待盾構(gòu)掘進(jìn)完成后，在管廊或地下通道內(nèi)部采取地質(zhì)雷達(dá)檢測，便于發(fā)現(xiàn)空洞并及時處理。

　　此外，施工單位在集西區(qū)間地質(zhì)探測后發(fā)現(xiàn)，該區(qū)間是由多處孤石組成的孤石群侵入隧道，最長一段孤石群長約16米、寬約3米。軌道集團編制了孤石處理專項方案，即對孤石提前進(jìn)行沖孔樁的地面處理，并將按一定比例混合的“水泥+土”往沖孔處回填。同時，在盾構(gòu)機掘進(jìn)時，施工單位嚴(yán)格控制速度，預(yù)留判斷時間，對刀盤起到保護(hù)作用，并在盾構(gòu)機穿越孤石段時，提前準(zhǔn)備好可能需要更換的刀具等，做到有備無患。（文/記者 張詩 通訊員 朱俊博 圖/陳立新）