剛剛傳來！翔安大橋今天正式通車！

廈門跨海交通

正式邁入“五橋兩隧”新格局

從此進出島時間

由半小時縮短至5分鐘

不僅能有效緩解

翔安隧道進出島交通壓力

更是進一步完善

廈門市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)的

重大舉措

今天上午

由廈門路橋集團代建的

廈門翔安大橋主橋

順利通車

導(dǎo)報記者拍攝的高清大圖

直擊通車現(xiàn)場

項目名片

翔安大橋由廈門路橋集團代建，起于廈門市金尚路與枋鐘路交叉口，接海滄隧道本島連接線，以橋梁形式跨越廈門東海域，止于翔安大道，接已建劉五店互通，路線全長12.371公里。項目集合了海洋、城市施工環(huán)境和橋梁、隧道施工工藝，其中3.3公里海中區(qū)橋梁采用鋼管復(fù)合樁，承臺、墩柱、鋼箱梁工廠化預(yù)制和機械化拼裝的現(xiàn)代裝配式施工。

翔安大橋規(guī)劃為跨海通道，連接本島與翔安，設(shè)計時速80km/h，陸域段雙向六車道，海域段雙向八車道。

翔安大橋工程主要建設(shè)內(nèi)容包括主橋、環(huán)島東路互通、濱海東大道互通、翔安西路互通，并同步建設(shè)平行主線的地面輔道，局部改造劉五店互通和臨近道路。其中主橋由本島枋鐘路隧道、海域段橋梁及翔安側(cè)翔安南路高架橋組成。

福建省首座

全橋預(yù)制裝配化跨海大橋

翔安大橋是福建省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段采用鋼箱梁最長、下沉式隧道最長的橋隧綜合跨海通道工程，技術(shù)起點高、規(guī)模大。自2019年12月開工建設(shè)以來，大橋建設(shè)者積極克服施工技術(shù)難題，創(chuàng)新多項施工工藝。

翔安大橋是福建省首座全橋預(yù)制裝配化跨海大橋，簡單來說，就是將橋梁拆分成一個個“零部件”，分頭制作，再如同“搭積木”一般拼接組裝。

項目周邊施工條件復(fù)雜程度

屬業(yè)內(nèi)罕見：

大橋施工比鄰白海豚保護區(qū)且臨近機場，航空限高將影響大型浮吊正常進場作業(yè)，施工機具受限；
大橋跨海段橋位區(qū)海底覆蓋層較薄、風化層厚度變化劇烈，還伴有風化深槽，基巖面起伏變化大、基巖硬度差異大，地質(zhì)條件甚為復(fù)雜；
大橋位與既有航道交會，錯綜復(fù)雜的通航環(huán)境再度增大了現(xiàn)場施工組織難度。

翔安大橋

創(chuàng)下多個業(yè)內(nèi)“第一”

翔安大橋過程中，項目積極創(chuàng)新工藝，破解施工難題。大力應(yīng)用BIM信息化手段，推進“1+N”信息化建設(shè)體系，穩(wěn)步推進項目質(zhì)量、安全、進度等建設(shè)；在工程施工過程中廣泛應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品、新材料等“四新技術(shù)”成果及微創(chuàng)新成果。

創(chuàng)下多個業(yè)內(nèi)“第一”：

國內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用于鋼箱梁制造的熱軋變厚度U型肋全熔透雙邊焊接工藝；
國內(nèi)同類型橋梁中采用的最大吊具——重560噸的變寬曲線整幅大節(jié)段鋼箱梁吊裝專用吊具；
國內(nèi)最寬（53米）、最重（3200噸）的整孔吊裝鋼箱梁；
國內(nèi)首次應(yīng)用無人化集群施工技術(shù)的鋼橋面瀝青鋪裝……

項目提交申報的科技成果數(shù)量已突破100余項，并成功入選交通運輸部第一批平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項目。

中國工程院院士林鳴

點贊廈門翔安大橋建設(shè)

對推動我國未來跨海大橋

建設(shè)發(fā)展具有重大借鑒意義

中國工程院院士、橋隧領(lǐng)域施工技術(shù)與工程管理專家林鳴

裝配化施工是傳統(tǒng)建設(shè)模式向大工業(yè)化模式的重大轉(zhuǎn)型，是高質(zhì)量發(fā)展的生動體現(xiàn)。翔安大橋用三年的時間高效率、高質(zhì)量地建成這座大橋，它創(chuàng)建了一個“結(jié)構(gòu)+藝術(shù)+工業(yè)化+高質(zhì)量”融合設(shè)計的樣板工程。

中交一航局翔安大橋A3標段項目部副總經(jīng)理李建如