臺海網(wǎng)2月25日訊（海峽導報記者 崔曉旭 曾宇姍/文 沈威/圖 通訊員 楊富崗）備受關注的廈門北站新建高鐵站建設又有新進展。中鐵建設集團透露，新建廈門北站建筑面積約1400平方米的天窗施工調試成功，標志著國內站房面積最大的側懸式模塊化滑移啟閉感應智能天窗建成亮相。

　　昨日，導報記者來到新建廈門北站施工現(xiàn)場看到，主站房和站臺的金屬屋面板已安裝完成，各種裝飾裝修和機電安裝施工正緊張有序地交叉進行。按照施工計劃，新建廈門北站將于5月底完成裝飾裝修。

進展 

新建廈門北站5月底完成裝飾裝修

　　新建廈門北站是福廈高鐵沿線的重要站點之一，主站房采用高架候車層和旅客進出站分離的設計，站房建筑面積25萬平方米，位于既有廈門北站北側。建成后，廈門北站總體規(guī)模將達到13臺27線，年旅客發(fā)送量達5000萬人次，將串連起福州、廈門“一小時生活圈”和廈漳泉“半小時交通圈”，形成一條黃金旅游帶，進一步促進福建沿海城市群快速發(fā)展。

　　從空中俯瞰整個廈門北站，新老車站呈對稱分布。新建廈門北站屋面采用嘉庚建筑三段式造型，將廈門濱海城市的波浪起伏融入其中，與既有廈門北站相得益彰。新建廈門北站外幕墻、屋面、候車大廳隨處可見弧形元素，新站房屋面為東西向、南北向雙曲造型，尤其是南北向彎弧半徑達56米，創(chuàng)我國沿海城市鐵路交通工程建筑屋面彎弧之最。針對廈門地處東南沿海，臺風頻發(fā)，工程采用加強型金屬屋面系統(tǒng)并加設防風夾及防風夾板，經(jīng)驗證可抵擋15級臺風。

　　據(jù)悉，在項目建設過程中，中鐵建設全面應用高效建造體系，實現(xiàn)了主體結構提前15天封頂，鋼結構提前23天合攏，金屬屋面提前16天封閉。“我們將在4月初進行整體聯(lián)調聯(lián)試，計劃于5月底完成全部裝飾裝修工作。”中鐵建設新建廈門北站項目土建工程師楊昌郎說。

智能 

天窗隨溫度、雨水等變化自動啟閉

　　新建廈門北站擁有福建省內規(guī)模最大、功能最強的換乘中心，集合地鐵、公交、BRT等公共交通，候車大廳與現(xiàn)有廈門北站候車大廳相互貫通，可無縫銜接，方便旅客出行和換乘。同時在廈門北站下部設地鐵1號線、4號線站點，實現(xiàn)與地鐵的無縫換乘。換乘中心東西長144米，南北寬73米，正上方屋面采用感應式智能天窗設計，面積約1400平方米，相當于3個標準籃球場大小。“新建廈門北站站內裝修還應用了多項智能技術，比如換乘中心屋蓋的智能天窗，可隨溫度、雨水等條件變化自動啟閉，是目前國內在建高鐵站中最大的智能天窗。”楊昌郎說。

　　與此同時，自2021年7月開工建設以來，項目團隊先后攻克多項技術難題，首次創(chuàng)新研發(fā)組合式地鐵保護方案，自主構建“分散傳力體系”，保障了樁基礎施工階段車站下方每天300余趟地鐵列車的運行安全。在鋼結構施工階段，他們克服大跨度、超體量、高落差等難題，創(chuàng)下了福廈高鐵全線屋蓋高差之最、整體提升高度之最、支撐柱承重之最三項施工記錄。

揭秘

如何自動開合天窗及窗簾？

　　智能天窗呈人字形，高差2.6米，由420個單重180公斤的工廠預制化模塊構成，現(xiàn)場僅用15天完成高空拼裝作業(yè)。“智能天窗不僅能實現(xiàn)傳統(tǒng)的聯(lián)動，還可以自定義調整天窗的開合角度、開合時間及窗簾的覆蓋面積。”建設方中鐵建設天窗施工負責人潘峰潭介紹，分布在天窗四周的風雨感應器，可根據(jù)每天實時監(jiān)測的光照強度、風力大小、降雨及室內外溫差等數(shù)據(jù)，自動開合天窗及窗簾，為旅客營造舒適換乘環(huán)境的同時，實現(xiàn)節(jié)能降耗。

　　根據(jù)廈門地區(qū)以往天氣計算，預計每年可節(jié)省約40天的通風系統(tǒng)運轉，相當于每年減少14.13噸二氧化碳排放。不僅如此，屋面還安裝了約7000平方米的智能光纖系統(tǒng)，應用面積居全國之首。據(jù)統(tǒng)計，廈門北站應用的光纖長度超10萬米，通過智能光纖系統(tǒng)，采光機自動精準追蹤太陽方位，對太陽光的直接利用不發(fā)生能量轉換，一次光能利用率最高可達80%，較國外同類型產(chǎn)品提升120%。

　　為保證天窗安裝精度，項目部采用3D激光掃描儀對由近2000根異形鋼構件構成的天窗外框進行精準定位測量，輔助BIM技術數(shù)字建模，最終安裝精度控制在2毫米內。