李先生當(dāng)即拉著技術(shù)主管前往保安室查看監(jiān)控，監(jiān)控中可以明顯地看出李先生車上的剎車燈全程都亮，表明當(dāng)時他是有踩下剎車的。記者前日觀看監(jiān)控也證實了這一點。“當(dāng)時都快出人命了，我怎么可能會沒踩剎車？”針對質(zhì)疑，技術(shù)主管又提出剎車踩淺了等其他可能。
當(dāng)天雙方爭執(zhí)到近晚上8點，李先生要求退車，遭到4S店拒絕，最終雙方不歡而散。李先生說，4S店的技術(shù)主管堅稱車輛沒有問題，事故是因為他個人操作問題導(dǎo)致的，退車絕不可能，但具體他怎么操作失誤也并未說明。
在李先生的再三要求下，對方承諾在12月8日前給出檢測報告，以確定車輛問題，但隨后又明確拒絕給出報告，改稱可做現(xiàn)場模擬。但李先生認為模擬不能完全還原當(dāng)時的情況，因此拒絕。“現(xiàn)在車輛停在他們店里，我要投訴12315，那邊也需要檢測報告，我都不知道該怎么辦了。”李先生說。
回應(yīng)
4S店稱踩油門過輕 導(dǎo)致熄火剎車變?nèi)?/strong>
該4S店負責(zé)人告訴記者，事故發(fā)生后，他們曾將車輛運回廠里進行檢測，當(dāng)時車輛仍可正常行駛和剎車，他們由此判斷車輛并無問題，但消費者不同意該觀點，于是他們從總公司請來工程師，對事故的各種可能都進行了分析和判斷，在借助電腦設(shè)備檢測和現(xiàn)場模擬后，最終確認車輛剎車無問題。
而針對事故產(chǎn)生的原因，負責(zé)人表示，當(dāng)時李先生的車停在緩坡上，有一個沿坡下滑的慣性和重力，這時候掛倒擋并過輕地踩油門，油門提供的向后行駛的力很可能小于這二者的合力，導(dǎo)致車輛向下滑行；而滑行速度再快些，發(fā)動機就會熄火，此時由于油壓不足，制動力大幅變?nèi)?，就會?dǎo)致剎不住車的情況發(fā)生。他們對同類型的別克君越車和其他品牌車輛都進行了現(xiàn)場模擬測試，結(jié)果表明，如果照此操作車輛，都會出現(xiàn)無法剎車的情況。
但李先生不贊同以上說法，他表示從頭至尾車輛都是有動力的，雙閃車燈始終亮著，方向盤也可以控制。但該負責(zé)人稱，別克君越都是電子助力，即使發(fā)動機熄火，燈光和方向盤都是可使用的。
負責(zé)人向記者透露，從現(xiàn)場的監(jiān)控看，駕駛員在操作車輛時屢次出現(xiàn)失誤，行車記錄儀還有開錯車道的記錄，因此他覺得駕駛員個人的技術(shù)有問題，“應(yīng)該是個新手，所以操作上很容易有失誤，發(fā)生這類事故也是有可能的。”李先生依舊不贊同此說法:“我的駕照是在2012年拿到的，到現(xiàn)在駕齡3年多，怎么能算是新手？”
