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　　部門稱當事車輛無營運資質

　　事實上，上述網約車有不少是非營運車輛，這意味著，即便有網約車系統(tǒng)的監(jiān)管，依然隱患重重。

　　紀先生說，他后來將此事投訴到運管處，工作人員告訴他，他叫的確實是一輛私家車，不可能是營運車輛，“快車打表收費，明明是營運車輛，結果出來一輛非營運車輛。”當事司機也向記者承認自己的車確實是私家車，已經在滴滴上注冊了，“我們這種車也是違法的。”

　　記者將蘭女士提供的車牌號“閩DH075N”以及紀先生提供的車牌號“閩D55T36”提供給市道路運輸管理處進行查詢，相關工作人員告訴記者，這兩輛車都沒有任何營運證件，也沒有租賃汽車相關證件。市交通綜合行政執(zhí)法支隊相關負責人告訴記者，一般說來，沒有取得營運資質，就屬于非法營運，但取締非法營運，要有現(xiàn)場取證。

　　兩個部門的工作人員都建議，遇到這種情況，建議乘客馬上報警，警方會根據(jù)情況將案件轉至這兩個部門進行處置。

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　　平臺不能只退車費 更應嚴控車輛準入

　　對于兩位投訴的乘客來說，處理結果并不能讓他們滿意:退車費、免車費——兩個不同的網約車平臺給出了近乎相同的處理方案。

　　蘭小姐更關注的是安全本身，她認為司機這樣的行為應該嚴懲，避免再次發(fā)生；紀先生則更關注司機的“為所欲為”，開口就問要不要付現(xiàn)金，也就意味著“包車”這種方式可以繞開平臺的管理。

　　在溝通過程中，兩個網約車平臺都透露出這樣的信息:我們只是一個平臺。言下之意，發(fā)生糾葛的是司機和乘客。福建金海灣律師事務所鄭志寧律師認為，以蘭女士的遭際為例，要看錢是轉到平臺的賬號上還是直接給司機，如果下單、轉賬都是到平臺，那么優(yōu)步就不只是平臺，而是經營者。作為經營者，應該對車輛的資質進行嚴格的審核，服務提供者(司機)的行為要由優(yōu)步來承擔。

　　而紀先生的遭遇表明，平臺和司機之間這種近似于臨時掛靠的合作關系，或許恰恰暴露出此類合作機制最大的漏洞——不但司機隨時可能處于“不可控”的狀態(tài)，一旦出現(xiàn)問題，平臺也能以“司機私下接單”、“不在訂單范圍內”、“沒有合約”等為由，為自己推卸責任。

　　今年3月份，交通運輸部部長楊傳堂在全國兩會期間曾表示，“網約車作為新生事物，給乘客帶來了良好體驗，要給這種方式一個合法的出路。私家車可以按照目前起草的辦法，通過一定程序轉化為合規(guī)營運車輛。”

　　國家層面的法規(guī)正在出臺，平臺自身的管理是否也應該及時跟上？在用“C2C”的便利性征服越來越多的消費者之后，如何把這些消費者留住，成為長期的乘客，網約車平臺必須要考慮乘客們目前更重視的“安全”本身。不推卸責任，加強對平臺司機的管理，加強對車輛準入的管控，才是平臺能夠越走越遠的關鍵。

　　【相關新聞】

　　深圳一女子坐網約車遇害

　　據(jù)新華網報道5月3日晚上，深圳市公安局南山分局通過其官方微博對外通報稱，深圳一24歲女子5月2日晚上搭乘某快車平臺網絡約車后遇害。事后查明，該車的車牌是假冒的。有媒體稱該約車平臺為滴滴，但此說法尚未得到警方證實。

　　網上出現(xiàn)尋人帖

　　5月3日早上7點左右，一則尋人求助帖出現(xiàn)在網絡，發(fā)帖人稱，自己的弟媳5月2日晚上9點多從家里坐順風車回學校的宿舍，正常應該在10點多就到。但是到了11點一直沒有報平安，問過學校宿舍的同事，得知她一直沒有到宿舍。

　　于是弟弟開始找她，打電話過去關機了，通過叫車平臺客服詢問得知司機取消了訂單，之后要到了司機的電話，結果司機的電話一直沒有打通，但要行車路線和定位的時候已經過了12點了，叫車平臺的客服已經下班了。

　　無奈之下，家人連忙到了派出所報案，查到了司機的住址，是一處出租屋，去后發(fā)現(xiàn)司機已經不在那里居住。

　　警方抓獲嫌疑人

　　接報后，南山警方立即成立專案組偵查，5月3日中午，警方在寶安區(qū)發(fā)現(xiàn)涉案車輛，之后在寶安區(qū)一出租屋內抓獲24歲的嫌疑人潘某。

　　經警方審訊，嫌疑人潘某交代稱，5月2日21時左右，他在某快車平臺接到鐘某后，將車輛開至偏僻路段，持刀逼迫鐘某交出身上財物，之后將鐘某殺害。目前警方已經找到鐘某的尸體。

　　后經核實，潘某當時所開的車輛車牌是假冒的。

　　目前警方對案件正在進一步調查中。