8項(xiàng)主要指標(biāo)符合國(guó)標(biāo)
記者了解到,在這20天里,19列地鐵車(chē)共“奔跑”了161353公里,開(kāi)行5512列次,相當(dāng)于繞地球赤道跑了4圈。最終,計(jì)算出了8項(xiàng)主要指標(biāo):運(yùn)行圖兌現(xiàn)率為100%、 列車(chē)正點(diǎn)率為99.62%、服務(wù)可靠度5.38、無(wú)列車(chē)退出正線、車(chē)輛故障率為0.06、信號(hào)故障率為0、供電故障率為0、站臺(tái)門(mén)故障率為0.54,各項(xiàng)指標(biāo)均符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。
廈門(mén)地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部相關(guān)負(fù)責(zé)人張浩銳告訴記者,車(chē)輛故障率國(guó)家要求不能大于1,而廈門(mén)地鐵1號(hào)線測(cè)試為0.06,遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此,國(guó)家要求服務(wù)可靠度要大于1,而1號(hào)線的測(cè)試結(jié)果為5.38,也處于中上水平。
“通過(guò)20天‘跑圖’,我們檢驗(yàn)了運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織、客運(yùn)組織及設(shè)備保障各方面的組織和響應(yīng)能力,提升了運(yùn)營(yíng)作業(yè)人員在培訓(xùn)、故障模擬和應(yīng)急演練等綜合能力水平。”張浩銳說(shuō),接下來(lái),他們將對(duì)“跑圖”的過(guò)程進(jìn)行分析總結(jié),提升專(zhuān)業(yè)技能,完善作業(yè)流程。除此之外,還會(huì)繼續(xù)安排列車(chē)在線上試跑,給員工提供積累經(jīng)驗(yàn)和檢驗(yàn)設(shè)備的機(jī)會(huì)。
揭秘:地鐵也有“大腦”
廈門(mén)地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心是廈門(mén)地鐵1、2、3、4、6號(hào)線的總運(yùn)營(yíng)監(jiān)控中心,是廈門(mén)地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的“大腦”。
昨日,記者走進(jìn)該中心5樓,一片視野寬闊的電控玻璃窗映入眼簾,通電時(shí)玻璃透明,可看到1500平方米的控制中心;不通電時(shí)玻璃非透明,看不見(jiàn)外界。據(jù)悉,控制中心預(yù)留5條地鐵線作為調(diào)度指揮的控制場(chǎng)地,目前只啟用了一條。記者看到,大屏幕顯示著地鐵運(yùn)行及電力情況。
公交1小時(shí)車(chē)程 地鐵只需24分鐘
雖然記者不是第一次體驗(yàn)廈門(mén)地鐵,但這次有些特殊。
昨天下午,記者要前往廈門(mén)地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心,其位于集美,在園博苑附近。本來(lái),若從蓮坂驅(qū)車(chē)到園博苑,少說(shuō)得半個(gè)多小時(shí),乘公交至少要1個(gè)小時(shí)。
坐地鐵就不一樣了。這不,記者15:40從蓮坂站乘坐地鐵,途經(jīng)蓮花路口站、呂厝站、烏石浦站、塘邊站、火炬園站、殿前站、高崎站、集美學(xué)村站,抵達(dá)園博苑站時(shí)間為16:04,全程只用了24分鐘。
坐上地鐵,不僅可以吹著涼爽的空調(diào),還可以看地鐵1號(hào)線無(wú)敵海景。由于集美學(xué)村是地面站,駛上海堤,約有2公里為跨海段,地鐵飛奔時(shí)乘客可看窗外的大海,遠(yuǎn)眺廈門(mén)大橋、杏林大橋,著實(shí)美不勝收。
記者還注意到,在20天的跑圖過(guò)程中,車(chē)內(nèi)播報(bào)及站內(nèi)顯示屏都有所改進(jìn)。列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中,顯示屏?xí)@示前后站信息;運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)時(shí),屏幕還會(huì)切換至1號(hào)線線路圖。

