8項(xiàng)主要指標(biāo)符合國(guó)標(biāo)

　　記者了解到，在這20天里，19列地鐵車(chē)共“奔跑”了161353公里，開(kāi)行5512列次，相當(dāng)于繞地球赤道跑了4圈。最終，計(jì)算出了8項(xiàng)主要指標(biāo)：運(yùn)行圖兌現(xiàn)率為100%、 列車(chē)正點(diǎn)率為99.62%、服務(wù)可靠度5.38、無(wú)列車(chē)退出正線、車(chē)輛故障率為0.06、信號(hào)故障率為0、供電故障率為0、站臺(tái)門(mén)故障率為0.54，各項(xiàng)指標(biāo)均符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　廈門(mén)地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部相關(guān)負(fù)責(zé)人張浩銳告訴記者，車(chē)輛故障率國(guó)家要求不能大于1，而廈門(mén)地鐵1號(hào)線測(cè)試為0.06，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，國(guó)家要求服務(wù)可靠度要大于1，而1號(hào)線的測(cè)試結(jié)果為5.38，也處于中上水平。

　　“通過(guò)20天‘跑圖’，我們檢驗(yàn)了運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織、客運(yùn)組織及設(shè)備保障各方面的組織和響應(yīng)能力，提升了運(yùn)營(yíng)作業(yè)人員在培訓(xùn)、故障模擬和應(yīng)急演練等綜合能力水平。”張浩銳說(shuō)，接下來(lái)，他們將對(duì)“跑圖”的過(guò)程進(jìn)行分析總結(jié)，提升專(zhuān)業(yè)技能，完善作業(yè)流程。除此之外，還會(huì)繼續(xù)安排列車(chē)在線上試跑，給員工提供積累經(jīng)驗(yàn)和檢驗(yàn)設(shè)備的機(jī)會(huì)。

　　揭秘：地鐵也有“大腦”

　　廈門(mén)地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心是廈門(mén)地鐵1、2、3、4、6號(hào)線的總運(yùn)營(yíng)監(jiān)控中心，是廈門(mén)地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的“大腦”。

　　昨日，記者走進(jìn)該中心5樓，一片視野寬闊的電控玻璃窗映入眼簾，通電時(shí)玻璃透明，可看到1500平方米的控制中心；不通電時(shí)玻璃非透明，看不見(jiàn)外界。據(jù)悉，控制中心預(yù)留5條地鐵線作為調(diào)度指揮的控制場(chǎng)地，目前只啟用了一條。記者看到，大屏幕顯示著地鐵運(yùn)行及電力情況。

公交1小時(shí)車(chē)程 地鐵只需24分鐘

　　雖然記者不是第一次體驗(yàn)廈門(mén)地鐵，但這次有些特殊。

　　昨天下午，記者要前往廈門(mén)地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心，其位于集美，在園博苑附近。本來(lái)，若從蓮坂驅(qū)車(chē)到園博苑，少說(shuō)得半個(gè)多小時(shí)，乘公交至少要1個(gè)小時(shí)。

　　坐地鐵就不一樣了。這不，記者15:40從蓮坂站乘坐地鐵，途經(jīng)蓮花路口站、呂厝站、烏石浦站、塘邊站、火炬園站、殿前站、高崎站、集美學(xué)村站，抵達(dá)園博苑站時(shí)間為16:04，全程只用了24分鐘。

　　坐上地鐵，不僅可以吹著涼爽的空調(diào)，還可以看地鐵1號(hào)線無(wú)敵海景。由于集美學(xué)村是地面站，駛上海堤，約有2公里為跨海段，地鐵飛奔時(shí)乘客可看窗外的大海，遠(yuǎn)眺廈門(mén)大橋、杏林大橋，著實(shí)美不勝收。

　　記者還注意到，在20天的跑圖過(guò)程中，車(chē)內(nèi)播報(bào)及站內(nèi)顯示屏都有所改進(jìn)。列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，顯示屏?xí)@示前后站信息；運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，屏幕還會(huì)切換至1號(hào)線線路圖。