■運營控制中心的工作人員不少是“老調(diào)度”。

　　臺海網(wǎng)1月8日訊 據(jù)廈門晚報報道 廈門地鐵1號線已正式開通一周多了，不少廈門人的生活隨之發(fā)生改變:對一些上班族來說，每天上下班高峰期，不用爭分奪秒了，取而代之的是更加從容的作息安排，準時準點上下班；對那些往返島內(nèi)外的市民、前往北站乘坐動車的旅客們，也節(jié)約了不少時間。可以說，地鐵1號線的開通，讓市民生活、城市交通變得更便利、更高效。

　　您知道地鐵是如何做到安全、準點、舒適運行的嗎？因為它有一個聰明的“大腦”——地鐵運營控制中心，對列車運行、電力供應、車站設備、票務管理及乘客服務等，進行實時調(diào)度、指揮、監(jiān)控和管理。今天，請跟隨本報記者的腳步，一起去看看廈門地鐵的“最強大腦”。

　　乘坐地鐵在園博苑站下車后，記者走進了位于園博苑站西側(cè)的廈門地鐵運營控制中心。大樓的外形猶如一艘揚帆遠航的船，是一座集地鐵行政管理和運營指揮為一體的現(xiàn)代化智能大廈。記者了解到，這里是廈門地鐵 1、2、3、4、6號線的總運營監(jiān)控中心，內(nèi)設線路控制中心、線網(wǎng)指揮協(xié)調(diào)中心、線網(wǎng)清分中心、票務中心等。

　　隨后，記者走進了廈門地鐵運營系統(tǒng)的“最強大腦”——控制中心大廳。這是一個1500平方米的環(huán)形大廳，首先映入眼簾的是一巨幅電子屏，它由30塊60英寸屏幕組成，三排座位上有20多臺電腦一字排開，調(diào)度員們正目不轉(zhuǎn)睛地盯著大屏幕進行監(jiān)控。

　　運營生產(chǎn)調(diào)度控制中心值班主任王建興告訴記者，電子大屏左側(cè)下面的14塊顯示屏用于顯示信號系統(tǒng)，左側(cè)上面的5塊用于顯示全線的監(jiān)控，監(jiān)控旁的2塊用于顯示客流數(shù)據(jù)，位于右側(cè)的9塊則用于顯示供電系統(tǒng)。“通過監(jiān)控大屏，可以直觀地展示各個系統(tǒng)及中心機電設備的狀態(tài)，無論是客流還是設備運行情況，在大屏幕上都可以一目了然。”王建興舉例說，哪個站的電梯壞了，哪個站的變電所有問題，在大屏幕上都能顯示出來。

　　湊近一看，記者看到最上面一排正顯示著地鐵車站、車廂、出入口等實時監(jiān)控視頻畫面。隔一段時間，畫面還會不停變換場景。據(jù)悉，地鐵1號線全線共設置2713個攝像頭，對站臺、站廳進行全方位拍攝，比如偷盜、破壞設施等行為，都可以從監(jiān)控錄像發(fā)現(xiàn)。所有攝像頭采集的實時畫面，都可以從系統(tǒng)中調(diào)出來。

　　視頻下方顯示的是不同顏色的線條，這些線條會隨時間變換顏色。據(jù)悉，這些密密麻麻的線路表現(xiàn)的是1號線24個站點的運行信號，長條白色線條表示列車所在位置，綠色代表路線允許通行，淡藍色代表站點或線路處于空閑狀態(tài)，紫色代表相鄰地鐵車運行的預留距離。屏幕上還有許多個綠色和紅色圓點，代表的則是每個站點的供電情況。

　　王建興說，每天發(fā)多少班次列車、幾時幾分到達哪個站、下一趟列車何時發(fā)車，這些都是根據(jù)每天提前編制好的運行圖，由控制中心通過信號來傳遞的。地鐵“大腦”不僅要負責地鐵運營的列車運行指揮、設備運行監(jiān)控，還要對地鐵運營信息進行收發(fā)、對事故故障進行應急處理?？刂浦行脑O有值班主任、行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、綜合調(diào)度員和控制中心指導司機六大崗位，分工合作確保地鐵列車安全、準點、舒適、高效運行。目前，1號線的控制中心工作人員中，有近五成是具有地鐵或國鐵工作經(jīng)驗的“老調(diào)度”。工作人員采用四組兩班輪崗值班，24小時為地鐵1號線運行保駕護航。