臺海網(wǎng)1月17日訊（海峽導報記者 朱黃/文 陸軍航/圖）地鐵與其他交通方式的銜接是很多市民關心的問題。2019年年底，廈門市自然資源和規(guī)劃局沈瑞全總規(guī)劃師接聽市長專線時，曾介紹市軌道交通一體化銜接規(guī)劃。

　　規(guī)劃提出了軌道交通銜接方式一體化的策略，明確步行主要銜接距離為軌道站點周邊500米區(qū)域內，自行車主要銜接距離為軌道站點周邊500-1500米區(qū)域內。超過此范圍以公交、出租車、小汽車等機動化接駁為主。規(guī)劃提出：所有車站設置一定規(guī)模的自行車停放場，且設置遮雨棚。

　　自行車是解決出行“最后1公里”問題的重要方式，正好與軌道出行相互彌補。

　　然而，最近家住集美的多位市民向導報熱線968801反映接駁困難：“地鐵站外，一單車難求！”為此，導報記者展開了調查。

市民反映  找不到單車，只好買電動車

　　看到島內地鐵站點外共享單車“堆積如山”的新聞，家住禹洲中央海岸的“老集美”孫政建十分“羨慕”。

　　“地鐵開通后，我天天坐地鐵上下班，從家里去園博苑站，一次也沒有在地體站外看見過共享單車。”孫政建說。

　　和孫政建一樣，家住中航城C區(qū)的市民林海波，也是地鐵交通的忠實乘客，在家門口他騎過一次共享單車。“我鄰居從集美騎回來，我說正好，給我騎去地鐵站。就這一次，此外再也沒有在地鐵站外看見過共享單車。”

　　孫政建的解決方式是“電動車+地鐵”，為此專門去買了輛電動車，天天接駁地鐵。“說實話，放家里充電還是挺危險的，消防隱患肯定有，而且速度不慢，上路就怕跟私家車碰到。”孫政建說，以前“堅決抵制”電動車的他，現(xiàn)在天天騎電動車去地鐵站。

　　林海波也好不到哪去。他家距離地鐵官任路站大約1.2公里。為此，他買了2輛自行車用于接駁地鐵。“第一輛比較貴，結果沒騎1個星期就丟了，鄰居笑話說：私家自行車‘被共享’了。我又買了輛破點的，這次配了2個鎖。”

　　在軟件園三期工作的陳莉菲，也買了自行車，用于接駁地鐵。“我們很多同事都買了自行車。如果找得到共享單車，誰愿意花錢買車。”

　　孫政建說，地鐵開通以后，集美的電動車很好賣。“我去買的時候，發(fā)現(xiàn)好幾個鄰居也在店里看電動車，大家都是用來接駁地鐵的。最后我們以‘團購’的名義拿了折扣。”

　　林海波還說，在地鐵站外，看到了電動車店的廣告宣傳單。“商家的嗅覺是很靈的，真是精準投放啊。”

　　島內四處開花的共享單車，在集美地鐵沿線成了“香餑餑”。

記者調查 多個站點外，難尋共享單車

　　連日來，導報記者走訪了地鐵園博苑站、杏錦路站、官任站、集美軟件園站、天水路站等多個大客運量的站點。

　　站點外，一眼望過去的，幾乎全是密密麻麻的電動車、自行車。風卷過，一張電動車店的宣傳單頁上，“憑此打折”的標語格外搶眼。

▲官任站外停放了很多電動車

　　島內“堆積如山”、五顏六色的共享單車，在這里是稀罕物了。集美新城周邊，這段長約8公里、多個地鐵站點的“搜尋”之旅中，導報記者驚訝地發(fā)現(xiàn)，竟然只看到5輛共享單車。

　　考慮到停放規(guī)律的偶然性，導報記者避開雙休日，又“搜尋”了兩天，其中有一天發(fā)現(xiàn)6輛，另一天竟然1輛都沒看到。

　　而在這幾個大客運量的地鐵站外，包括了園博苑、靈玲馬戲城、杏林灣環(huán)湖步道、嘉庚藝術中心、誠毅科技館等大型公共場所，禹洲中央海岸、萬科金域華府、中海寰宇天下、杏林灣一號、中航城、IOI園博灣等數(shù)萬人的生活社區(qū)，以及軟件園三期、杏林灣營運中心等大型科技園區(qū)。

　　和這么大體量用戶的地鐵接駁剛需相對應的，是門可羅雀的共享單車。