福廈高鐵進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線下行線預(yù)留工程完成門式墩跨線鋼梁吊裝
▲昨日凌晨，中鐵四局進(jìn)行鋼梁吊裝作業(yè)。（記者 王協(xié)云 航拍器攝）
墩柱分列兩側(cè)，鋼梁架落其上，從13米高空完成對(duì)杭深線的“飛跨”……昨日零時(shí)許，福廈高鐵進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線下行線預(yù)留工程（以下簡(jiǎn)稱“進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線”）展開門式墩跨線鋼梁吊裝，整體施工于今日凌晨完成。至此，進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線特大橋下部主體工程臨近收尾，項(xiàng)目距離全線貫通更近一步。
作為福廈高鐵列車進(jìn)入廈門島內(nèi)的重要部分，進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線（預(yù)留段）長(zhǎng)3.5公里，其下行線從西溪特大橋707#墩客專正線出岔，向西接入廈門北站，線路沿途需跨越既有杭深線。
施工單位中鐵四局技術(shù)員鮑正升介紹，進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線以高架橋的形式上跨杭深線，采用了門式墩工法施工。這種方法有兩大好處，一是門式墩之間跨度近，能夠?yàn)樯喜繕蛄褐黧w使用“預(yù)制+吊裝”創(chuàng)造條件；二是縮短與杭深線產(chǎn)生交叉作業(yè)的時(shí)間，將施工過程中對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩绊懡档阶畹汀?/p>
昨日零時(shí)許，百余噸鋼梁在500噸履帶牽引下緩緩吊起，在空中完成轉(zhuǎn)體、調(diào)位后，鋼梁平穩(wěn)坐落27#墩柱，耗時(shí)僅2小時(shí)。吊裝完工后，現(xiàn)場(chǎng)焊接工作逐步展開。據(jù)悉，進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線（預(yù)留段）剩余10聯(lián)箱梁將于9月底完成吊裝，項(xiàng)目全線預(yù)計(jì)于明年6月與福廈高鐵主線同步聯(lián)調(diào)聯(lián)試。隨著今后進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線延伸入島，島內(nèi)市民前往福州市的時(shí)間有望縮短至一小時(shí)。（來(lái)源：廈門日?qǐng)?bào)；記者 謝嘉迪 通訊員 胡忠平 仰趙翔）
