8月4日，福廈高鐵安海灣特大橋無砟軌道鋪設完工。張偉攝

 4日，福廈高鐵安海灣特大橋無砟軌道鋪設完工，取得高鐵無砟軌道施工重大突破。

據(jù)了解，安海灣特大橋是我國首座高速鐵路無砟軌道跨海大跨斜拉橋，位于福建省泉州市境內(nèi)，連接晉江市與南安市，全長9.46公里，其中跨海區(qū)段全長1.56公里。安海灣特大橋是福廈高鐵全線三座跨海灣大橋之一，主跨300米。

中國鐵建大橋局相關(guān)負責人介紹，無砟軌道指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)，又稱作無碴軌道，是當今世界先進的軌道技術(shù)，具有平順性好、穩(wěn)定性佳、使用壽命長、耐久性高、維修工作少等特點。安海灣特大橋主梁采用有效氣動措施，減少了復雜風環(huán)境下的風致振動，滿足了跨海大橋通行高速鐵路列車的技術(shù)要求。

安海灣特大橋是我國首座無砟軌道跨海大跨斜拉橋，位于福建省泉州市境內(nèi)。張偉攝

“安海灣特大橋是我國高鐵建設中首次在跨海斜拉橋中鋪設無砟軌道，實現(xiàn)時速350公里高鐵列車跨海過橋不減速，駛過650米主橋用時不到7秒。”大橋施工負責人邢天明說，鋪設無砟軌道對施工工藝、沉降控制等要求極高，安海灣特大橋“大跨”又跨海，且無砟軌道“上橋”沒有參考先例，因此面臨巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。為掃清大橋“限速點”，大橋主梁采用有效氣動措施以減少風致振動，橋面鋪設采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道。

安海灣特大橋是我國高鐵建設中首次在跨海斜拉橋中鋪設無砟軌道，實現(xiàn)高鐵列車跨海過橋不減速。張偉攝

同時，無砟軌道的鋪設施工，面臨主橋梁體因溫度和荷載的變化導致梁面高程測量數(shù)據(jù)變化明顯的問題，因此“如何測量控制無砟軌道定位”成為最大的技術(shù)難題。安海灣特大橋總工白昌杰介紹，該項目在主橋區(qū)段安裝多種傳感器，對不同溫度、不同時段下的橋梁變形數(shù)據(jù)進行監(jiān)控，經(jīng)過多次分析驗證，最終采用“相對高程”測量數(shù)據(jù)進行無砟軌道精調(diào)施工，一舉攻克跨海斜拉橋無砟軌道測量難題。

福廈高鐵建成通車后，福州至廈門行程縮至1小時內(nèi)，為打造福建沿海“一小時經(jīng)濟圈”提供強勁動力。張偉攝

據(jù)悉，福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，設計時速350公里，全長277.42公里，建成通車后，福州至廈門行程縮至1小時內(nèi)，為打造福建沿海“一小時經(jīng)濟圈”提供強勁動力。（錢嘉禾 魏鵬飛 李澍彤 張偉 范鵬）

來源：人民網(wǎng)