5月15日上午9時(shí)許，由廈門路橋工程公司代建的廈金大橋（廈門段）海中施工作業(yè)通道（棧橋）迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn)，A1標(biāo)段從廈門島內(nèi)觀音山通往劉五店航道橋西主塔的2497米棧橋順利合龍，為A1標(biāo)段大范圍施工創(chuàng)造有利條件。
從島內(nèi)觀音山向海中望去，長(zhǎng)虹臥波頗為壯觀。站在棧橋上，巡視兩端，機(jī)械轟鳴，人頭攢動(dòng)，百船千機(jī)上馬助力大橋建設(shè)。
A1標(biāo)段施工棧橋共258跨，用鋼量達(dá)12000多噸，該段1211塊橋面板采用新型復(fù)合纖維混凝土材料，整體線性、棧橋平整度、抗壓能力、耐久性等相較于傳統(tǒng)鋼質(zhì)面板都有顯著提高。
為加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，棧橋施工采取近岸段向海中間、海中錨碇區(qū)域向兩邊延伸的方式，三個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工。從觀音山到劉五店航道橋之間區(qū)域花崗巖孤石發(fā)育豐富，用于支撐棧橋上部結(jié)構(gòu)的鋼管樁入巖時(shí)多次遭遇孤石阻擋，時(shí)常出現(xiàn)入巖深度不夠。廈門路橋工程公司和施工方中國(guó)交建提前做好應(yīng)對(duì)方案，對(duì)孤石區(qū)域采取鉆孔或局部破碎處理，同時(shí)采取板凳樁等形式加強(qiáng)處置，確保棧橋未來(lái)150噸重大件通行安全需求。
不久的將來(lái)，廈金大橋（廈門段）建成后，將成為廈門本島聯(lián)系翔安機(jī)場(chǎng)最便捷的通道，有效緩解翔安進(jìn)出島通道及新機(jī)場(chǎng)片區(qū)交通壓力，極大提升廈門本島到翔安機(jī)場(chǎng)的通行效率。（福建日?qǐng)?bào)記者 陳挺 通訊員 檀署忠 林江琳 文/圖）
