臺(tái)海網(wǎng)11月25日訊（記者 孫春燕 通訊員 杜俊龍 楊卡娜） 昨日，在廈門海關(guān)所屬東渡海關(guān)監(jiān)管下，1768輛比亞迪新能源汽車搭乘比亞迪“深圳號”滾裝船啟航前往墨西哥。據(jù)悉，此次首航廈門港的“深圳號”，是比亞迪目前最大自營汽車運(yùn)輸船。它的首航不僅標(biāo)志著國產(chǎn)新能源車“出海”再次提速，也意味著中國汽車出口背后的物流運(yùn)輸體系正迎來關(guān)鍵性變革。

作為比亞迪自營船隊(duì)中的最大成員，“深圳號”擁有9200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位。該船采用了LNG/燃油雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，并首次應(yīng)用了比亞迪自主研發(fā)的廂式電池組與軸帶發(fā)電機(jī)技術(shù)，搭配高壓岸電系統(tǒng)，能在港口實(shí)現(xiàn)裝卸貨期間的零碳排放。組建自營船隊(duì)，是比亞迪踐行“國船國造、國車國運(yùn)”戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要成果，不僅能有效降低物流成本、縮短交付周期，更有助于打破長期以來汽車滾裝出口“一船難求”的瓶頸。

“與我們常見的集裝箱船不同，滾裝船就像一個(gè)‘移動(dòng)的大型停車場’，車輛可以直接駛?cè)氪?，省去了集裝箱裝卸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸效率顯著提高。”現(xiàn)代碼頭總經(jīng)理助理張衛(wèi)華表示，自營船隊(duì)能有效控制海運(yùn)成本，而海運(yùn)成本直接影響終端售價(jià)，將賦予中國車企更大的話語權(quán)和自主權(quán)。

隨著國產(chǎn)巨輪駛向深海，中國新能源汽車全球版圖進(jìn)一步擴(kuò)張，中國高端制造業(yè)與航運(yùn)業(yè)緊密協(xié)作、深度融合，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從技術(shù)追隨者向規(guī)則制定者的角色蛻變。據(jù)悉，首航當(dāng)日，現(xiàn)代碼頭同步開通6條作業(yè)線，僅用12小時(shí)便高效完成了全部1768輛汽車的裝船作業(yè)，整體運(yùn)行流暢。