蓮前街道的“厝邊公交”401路、402路，正式開通。它們也叫社區(qū)公交，兩條線路連接了蓮前近一半的社區(qū)，惠及十多萬居民，解決了很多居民出行的公交盲區(qū)。

　　有意思的是，這兩條厝邊公交在籌備過程中廣泛聽取居民意見，還為居民提出的一個建議撤回預定方案，重新修改。

　　蓮前街道辦事處有關負責人說，這次“厝邊公交”項目是2016年思明區(qū)委、區(qū)政府為民辦實事項目之一，在籌備中以座談會、調(diào)查問卷等方式廣泛征集群眾意見，為線路、站點設置等工作提供了參考。在最初的線路方案提交審議后，何厝居民們又提出建議，想要增加一個新站點，蓮前街道很快協(xié)調(diào)公交集團等單位重新考察地點，發(fā)現(xiàn)路的一側符合建站要求，于是就把已經(jīng)提交的方案撤了回來，重新修改。于是，401路有了“何厝小區(qū)”站。

記者觀察

開通社區(qū)公交將常態(tài)化

　　家門口“最后一公里”那點兒路，說遠不遠，走個5-10分鐘就到了；可也說近不近，真拎著大包小包一堆水果蔬菜頂著烈日，走上5-10分鐘，還真是難熬，讓人叫苦連天。

　　社區(qū)公交，要解決的就是大型居住區(qū)“最后一公里”的出行難題。

　　很多社區(qū)道路等級不高，往往沒辦法開行常規(guī)公交，這家門口最后幾分鐘的路于是成為居民出行困擾。公交集團曾經(jīng)做過調(diào)查，在沒有社區(qū)公交前，除了邁開兩條腿，許多城鄉(xiāng)結合部的居民解決“最后一公里”多依靠“黑摩的”。這些隱藏在社區(qū)間、村口巷尾間的“黑摩的”起步價就得五六元錢，而且還帶來不少安全隱患。

　　城市公交存在的意義，就是為了給市民帶來方便。大家出行有什么難題，就解決什么難題。

　　于是，社區(qū)公交來了。它不僅來了，還成為這幾年以及未來幾年，廈門交通部門要花大力氣去做的一件事。交通部門將研究開通更多的社區(qū)公交線路并讓這項工作常態(tài)化，持續(xù)下去。

聽取居民建議量身定制線路

　　2013年8月，廈門第一條社區(qū)公交431路（枋湖發(fā)展中心—安兜）開行，立即受到熱捧。這條線路長度7.5公里，兩三百米就有一個站，日運行班次一兩百班，沿線6個社區(qū)受益。這條線路的一位公交司機說，幾乎每趟車的載客量都很高。

　　2014年開通的社區(qū)公交433路，也受到極大關注。公交集團提前好幾個月就聯(lián)合社區(qū)實地調(diào)查摸底，分析需求。在這過程中，有很多社區(qū)居民主動找公交集團提建議。很多居民說，哎，在咱們家小區(qū)門口也設個站點吧。

　　據(jù)了解，目前廈門的社區(qū)公交模式，幾乎是由街道社區(qū)與公交集團合作的方式，各出資一部分，共同為居民量身定制出公交線路。和常規(guī)公交線路相比，社區(qū)公交的居民參與互動性要強得多。每條社區(qū)公交開通之前的數(shù)月里，街道社區(qū)就要聯(lián)合公交集團一起，實地勘探，開展調(diào)研，還要和居民們座談，聽他們的建議意見。

　　也就是說，社區(qū)公交線路要怎么走，站點要怎么設，只要條件允許，都是居民說了算。

　　也難怪，為什么每條社區(qū)公交的開通，都會受到如此多居民的熱捧。

花絮

孫子上學不用再風吹日曬了

　　60多歲的林萍萍，喜歡去老年大學，和朋友們一起合唱。不過很長時間以來，她在坐上去老年大學的公交車之前，都要先步行十幾分鐘。這段路不算遠，但對于林阿姨來說，還是會有些疲憊。

　　同樣覺得不方便的還有家住何厝社區(qū)的林先生，今年64歲的他每天都要早起，騎著電動車把小孫子送到塔埔社區(qū)附近的幼兒園。雖然也不會很遠，但是小孩天天風吹日曬，也是挺心疼。

　　401路、402路這兩趟社區(qū)公交開通后，他們的生活少了不少麻煩。林阿姨家門口就有了公交站，“走下去只要兩分鐘”；林先生的孫子也可以坐公交直接到幼兒園，“住蓮前好幾十年了，第一次感覺這么方便”。

居民作畫裝點社區(qū)公交

　　車身上泛著浪花、車頭前有個小太陽、白鷺在車窗邊停駐、幾朵花兒在四周開放……除了出謀劃策幫公交規(guī)劃線路，蓮前的居民們還給厝邊公交做起了“衣裳”。

　　今年3月起，蓮前街道就在轄區(qū)內(nèi)廣泛開展“美麗蓮前 幸福生活”的攝影、繪畫、征文和微電影征集活動。目前征集到的600多件作品中，不少是孩子們手繪的花兒、鳥兒、山峰、海浪等元素，都被重新組合“穿”在了公交車身上。