■ 亮彩數字

　　273公里

　　我市“兩環(huán)八射”快速路規(guī)劃總里程長約273公里，目前路網基本成型但尚未完全貫通，已建成的快速路總長102.548公里，在建142.61公里，擬建27.842公里。

　　267公里

　　依據廈門市城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，廈門市城市軌道交通2020年線網由6線組成，總長度約267公里，共設車站139座，含換乘站18座；遠景年線網由11條線路組成，總長度404公里，共設車站188座，含換乘站42座。

　　7000公里

　　截至去年底，全市公交線路超過380條，線網總長接近7000公里，公交車輛超過4800輛，建成區(qū)公交站點500米覆蓋率達到94.7%，涉及島外的公交線路約220條。

　　作為廈門路橋建設集團副總經理，曾超在該集團工作近30年，見證、參與這些重大項目的建設，他說，“敢為天下先”，是廈門跨島交通發(fā)展成就的關鍵詞，也是特區(qū)精神在新時代下的詮釋。

　　■親歷者說

　　廈門路橋建設集團副總經理曾超:

　　跨島交通敢為天下先 詮釋新時代特區(qū)精神

　　[人物簡介:曾超，工學博士、教授級高級工程師，享受國務院政府特殊津貼專家。歷任海滄大橋工程建設常務副指揮長、翔安隧道工程建設副指揮長兼總監(jiān)理工程師。]

　　廈門路橋建設集團，承建我市“四橋一隧”、環(huán)島路、成功大道等重點工程，其中，除了廈門大橋、海滄大橋建設于上世紀末，集美大橋、杏林大橋和翔安隧道，均集中在2005年至2010年間建設，大幅提升了我市跨島發(fā)展的交通基礎設施條件。曾超在廈門路橋建設集團工作近30年，見證、參與了這些重大項目的建設，他說，“敢為天下先”，是廈門跨島交通發(fā)展成就的關鍵詞，也是特區(qū)精神在新時代下的詮釋。

　　記者:說到跨島發(fā)展，廈門市民很容易聯(lián)想起將天塹變通途的“四橋一隧”跨島通道工程，您認為這些工程對于廈門跨島發(fā)展發(fā)揮了哪些作用？

　　曾超: 2002年提出跨島發(fā)展戰(zhàn)略后， 2005年至2010年，我市有三項跨島通道工程（集美大橋、杏林大橋和翔安隧道）同時建設，這么大的規(guī)模，在廈門歷史上前所未有，在全國范圍內也非常少見。

　　這些通道工程，首先將經濟發(fā)達的廈門島內，與當時相對落后的島外有機結合起來。比如，我還記得，當時建設翔安隧道，雖然只相隔四公里多的一個海灣，但島內和翔安劉五店，城區(qū)建設和經濟發(fā)展差距非常大。而翔安隧道建成后，在短短的幾年間，整個翔安片區(qū)迅速發(fā)生了翻天覆地的變化，這種“島內外一體化”、“城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展”的帶動作用非常明顯。

　　記者:用一個詞或者一句話來形容的話，您覺得從交通建設方面，可以如何形容跨島發(fā)展？

　　曾超:我認為，在廈門交通跨島發(fā)展，可以用“敢為天下先”來形容。比如，上世紀90年代修建的廈門大橋，是我國第一座跨海大橋；廈門海滄大橋，其規(guī)模、結構特點，在當時也處于全國和亞洲領先地位，引領了我國大跨徑橋梁發(fā)展；集美大橋創(chuàng)下當時同類型橋梁建設速度紀錄……

　　尤其是翔安隧道，我們在沒有任何經驗可以借鑒的情況下，敢于第一個吃螃蟹，攻克一個個風險極大的難關。這種“敢為天下先”，收獲的是一種堅持與拼搏的精神，現在矗立在翔安隧道口的“永不言棄”雕像，就詮釋了這種精神，這也是特區(qū)精神的一種體現。

　　記者:從一個交通專業(yè)人士角度來觀察，您認為，廈門的跨島發(fā)展如何持續(xù)開展，需著重解決哪些問題？

　　曾超:我們在肯定跨島通道對廈門城市發(fā)展帶來的正面效應，也要總結一些經驗。大力發(fā)展公共交通尤其是軌道交通、引導出行觀念改變，是必經之路。另外，綠色交通、智能交通、共享交通也是發(fā)展方向。創(chuàng)新，將使我們的城市環(huán)境更美好。