高鐵時(shí)代

　　建設(shè)區(qū)域航空樞紐

　　2003年，島內(nèi)廈門站進(jìn)行正立面裝修改造，這是廈門鐵路的一個(gè)騰飛信號(hào)。2005年前后，廈門開始建設(shè)高等級(jí)鐵路，并在島外集美區(qū)新建廈門北站——當(dāng)年的鄉(xiāng)村荒野，迅速變?yōu)楝F(xiàn)代化鐵路客站。2010年4月26日福廈鐵路的開通，總建筑面積10.9萬平方米廈門北站的投用，廈門開啟了“一城兩站”的新紀(jì)元。

　　福廈、龍廈、廈深，一條條鐵路的開通，帶來了客流的爆發(fā)增長……現(xiàn)在，廈門北站的日客流量已經(jīng)達(dá)到當(dāng)初的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，日高峰客流量達(dá)到13萬至15萬人次。除了前往各個(gè)區(qū)的接駁交通，與車站功能相配套的商業(yè)區(qū)、居住區(qū)也快速完善、崛起。市交通運(yùn)輸局介紹，新的福廈高鐵，爭取在今年或明年動(dòng)工，帶來更大的后續(xù)發(fā)展動(dòng)力。

　　廈門機(jī)場(chǎng)，正在經(jīng)歷著跨島發(fā)展的過程——預(yù)計(jì)到2020年，廈門新機(jī)場(chǎng)將建成投用，屆時(shí)，廈門的航空功能，將從島內(nèi)的高崎，向島外翔安區(qū)大、小嶝“轉(zhuǎn)移”。市交通運(yùn)輸局介紹，這種“轉(zhuǎn)移”是必然的，一方面，高崎機(jī)場(chǎng)受制于發(fā)展空間所限，無法繼續(xù)承擔(dān)客流發(fā)展重任；另一方面，航空產(chǎn)業(yè)向島外布局，在提供發(fā)展空間的同時(shí)，也帶動(dòng)“島內(nèi)外一體化”進(jìn)程。

　　預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2020年，廈門新機(jī)場(chǎng)投用后，旅客年吞吐量或?qū)⑦_(dá)到2900萬人次（設(shè)計(jì)年旅客吞吐量4500萬人次），力爭國際航線總條數(shù)達(dá)到40條，成為具有相當(dāng)國際影響力的我國東南沿海重要區(qū)域樞紐，積極拓展“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的空中通道。

　　大事記

　　2005年

　　9月6日

　　翔安隧道開工

　　2005年9月6日，翔安隧道開工，2010年4月26日10時(shí)開通運(yùn)營，建設(shè)過程歷時(shí)4年8個(gè)月。

　　2006年

　　3月15日

　　杏林大橋動(dòng)工

　　2006年3月15日，杏林大橋動(dòng)工。其中，公路橋于2008年9月1日通車；2010年1月31日起，鐵路橋通車。