楊希/漫畫
□馮海寧
無人配送車近年來在多個城市落地，成為物流“最后一公里”的新興力量。然而，無人配送車上路引發(fā)的意外事件也隨之出現。“出了事故，該找誰負責？”無人配送車駛入街頭，帶來的是一系列亟待破解的法律難題。（1月5日《法治日報》）
有關無人配送車的交通事故已發(fā)生多起。隨著我國推動無人配送車規(guī)?；瘧?，未來無人配送車發(fā)生交通事故的概率無疑更高，而每起事故發(fā)生后都涉及責任認定問題。但目前僅北京、深圳等少數地方出臺了地方規(guī)定，且缺少全國性規(guī)定。
無人配送車屬于新生事物，相關立法存在滯后性，這可以理解。但隨著無人配送車規(guī)?；瘧谩⑾嚓P交通事故增多，公眾就會面臨“被無人配送車剮蹭不知找誰”的困擾，交通執(zhí)法部門也會面臨無法可依的尷尬。因為現有法律法規(guī)很難準確覆蓋無人配送車這種新生事物。
相關資料顯示，無人配送車從2020年6月起就開始在我國投入應用，顯然積累了不少管理經驗和教訓。而且，北京等地作為規(guī)范無人配送車上路的先行者，其積累的經驗對全國性立法或者其他地方立法，也有重要參考借鑒價值。因此，目前凡是存在無人配送車上路立法空白的城市，都應該及時“填白”；而且，國家層面的相關立法，也應該早日提上日程。
因無人配送車身份模糊不清，靠的是各地自行發(fā)放的“臨時編碼”或“臨時號牌”進行管理，規(guī)則五花八門，安全性、穩(wěn)定性、規(guī)范性堪憂。與此同時，相關交通事故明顯增多。在這種情況下，唯有針對性立法才能為無人配送車上路提供規(guī)范“通行證”。期待西安等城市發(fā)生的無人配送車交通事故，成為推動地方立法乃至全國立法的重要契機和助力。
