近日，退役動(dòng)力電池回收價(jià)格引發(fā)市場熱議。有回收企業(yè)稱，單個(gè)電池回收價(jià)格普遍從去年2萬多元的價(jià)格水平，漲到現(xiàn)在3萬多元，價(jià)格漲幅將近50%，甚至有的動(dòng)力電池回收價(jià)格超過了新貨。
“動(dòng)力電池回收價(jià)格一是看新舊程度，二是看鎳、鈷、錳、鋰等金屬含量，近年來這些金屬價(jià)格普遍大漲，例如鈷最近一年漲幅高達(dá)800%，因此動(dòng)力電池回收價(jià)格也跟著水漲船高。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長、汽車分析師張翔告訴記者。
“舊的東西永遠(yuǎn)比不上新的，實(shí)際交易中還是比不上新貨的價(jià)格，不排除有些人在炒作。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士稱，“動(dòng)力電池的回收價(jià)格主要看里面有多少金屬含量，每一種車型都是不一樣的。”
他告訴記者，一般退役動(dòng)力電池按照每千瓦時(shí)300元的價(jià)格回收，有些動(dòng)力電池容量能達(dá)到100多千瓦時(shí)的，差不多能賣3萬元左右，后續(xù)漲不了太多了。
“回收價(jià)格到兩三萬元確實(shí)是很高了。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“一般動(dòng)力電池回收后可做梯次利用，例如用來做儲(chǔ)能等。”
資料顯示，目前來看，國內(nèi)對于廢舊動(dòng)力電池的回收和利用主要有兩種方式，一種是再生利用，另一種是梯次利用。
當(dāng)前主要以梯次利用為主，即當(dāng)動(dòng)力電池報(bào)廢之后，其內(nèi)部的化學(xué)成分是不變的。舊電池不能在新能源汽車上繼續(xù)使用，但是可以運(yùn)用到其他領(lǐng)域，比如說低速電動(dòng)車、路燈、供電基站甚至儲(chǔ)能等，當(dāng)電池?zé)o法進(jìn)行梯次利用時(shí)，則需要進(jìn)行回收拆解，做資源化處理。
據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，我國汽車退役的電池大約有25GWh，也就是20萬噸左右，而到了2025年，退役的電池量預(yù)計(jì)可以達(dá)到116GWh，也就是78萬噸。到2030年，退役的鋰離子電池?cái)?shù)量有可能會(huì)達(dá)到1200萬噸以上。
利益驅(qū)動(dòng)下，越來越多的企業(yè)選擇掘金這一市場。“國內(nèi)目前廢舊動(dòng)力電池回收來源主要有兩個(gè)方面，一種是動(dòng)力電池廠商生產(chǎn)出的次品和整車企業(yè)在裝備過程中產(chǎn)生的次品；一種是使用后的廢舊電池。”上述業(yè)內(nèi)人士介紹道。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游資源的緊缺，吸引各路資本爭相布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，其業(yè)務(wù)模式也不盡相同。以贛鋒鋰業(yè)為代表的材料廠商，為進(jìn)一步豐富鋰原料的多元化供應(yīng)渠道，實(shí)現(xiàn)鋰、鎳、鈷、錳等金屬的資源綜合循環(huán)利用，以及為完善產(chǎn)業(yè)鏈為電池生產(chǎn)商及電動(dòng)汽車生產(chǎn)商提供了可持續(xù)的增值解決方案，進(jìn)一步鞏固與來自電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)客戶的關(guān)系，計(jì)劃未來將建立每年可回收10萬噸退役鋰電池的大型綜合設(shè)施。
而以孚能科技為代表的電池廠商，則選擇和第三方回收企業(yè)合作，雙方通過“廢料換原料”的合作模式，即孚能科技將廢電池及電池廢料交付格林美，格林美通過綠色處理的方式，將廢電池及廢料提取出鎳鈷錳等金屬，并生產(chǎn)出電池級鎳、鈷、錳硫酸鹽、三元前驅(qū)體或正極材料，并作為電池生產(chǎn)的原料交給孚能科技。
“動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)是一個(gè)勞動(dòng)密集型、技術(shù)密集型也是資金密集型的特殊行業(yè)，電池里稀有金屬的高效回收，對于電池行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、平衡新品市場價(jià)格等有著至關(guān)重要的作用，尤其是隨著2016年三元電池裝機(jī)潮開始，6年后即2022年退役期的到來，回收市場的體量會(huì)更大、參與者也會(huì)更多，而回收市場的產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模化網(wǎng)絡(luò)、商業(yè)模式、回收體系等都迫切需要快速建立、健全起來。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅向記者分析道。
（ 記者 曹琦）
