30多個中國汽車品牌扎堆俄羅斯、10余家中國整車及零部件企業(yè)將在泰國、巴西等地建廠……中國汽車已經(jīng)開始在全球范圍內(nèi)嶄露頭角，去年中國更躍升為全球汽車出口第一大國，今年有望繼續(xù)創(chuàng)下新的紀(jì)錄。在此良好勢頭之下，中國車企紛紛登陸海外“新大陸”開啟“外卷”模式，在新一年，造船、尋覓新航線；建廠、尋覓當(dāng)?shù)睾献骰锇?，也成為了中國車企最忙的事?/p>

　　文/圖 廣州日報全媒體記者 鄧?yán)?/p>

　　●中國“大廠”鐘情俄羅斯、泰國

　　在去年12月泰國曼谷舉辦的第40屆泰國國際汽車博覽會上，中國汽車品牌大出風(fēng)頭，尤其長安、比亞迪和廣汽埃安成為焦點。在中國品牌的帶動下，該車展的電動車訂單首次超越燃油車。據(jù)不完全統(tǒng)計，泰國已經(jīng)成為中國汽車品牌最熱門的“出海”目的地。目前已經(jīng)有長城、比亞迪、長安、廣汽、哪吒、國軒高科、均勝電子等10余家中國整車及零部件企業(yè)宣布或已經(jīng)在泰國建廠，預(yù)估總投資額高達數(shù)百億元人民幣。其中廣汽在EEC經(jīng)濟特區(qū)羅勇府的工廠第一期將于2024年7月建成，設(shè)計年產(chǎn)能為5萬臺。

　　“海外建廠，是汽車出口發(fā)展到一定規(guī)模必須要做的事。”業(yè)內(nèi)人士認為，汽車出口意味著，不僅僅是做貿(mào)易，而是要融入當(dāng)?shù)厥袌龅陌l(fā)展需求，解決就業(yè)和承擔(dān)部分社會責(zé)任。從當(dāng)前來看，泰國正為外國汽車企業(yè)在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠提供多渠道寬松且利好的政策，如長達8年的企業(yè)所得稅豁免權(quán)、免除零部件進口關(guān)稅等，力保泰國在新能源時代能坐穩(wěn)“東盟第一大汽車出口國”的位置。按照規(guī)劃，泰國希望至2030年時達72.5萬輛，占其汽車產(chǎn)量的30%。目前在泰國深度布局的中國車企數(shù)量已經(jīng)超過日本。

　　事實上，并非每一個出口的“新大陸”都適合中國車企扎根建廠。作為中國汽車出口銷量最高的目的地俄羅斯，也吸引了合計35個中國品牌進入發(fā)展，除了長城和奇瑞外，大部分車企選擇了與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商渠道合作賣車。俄羅斯汽車市場分析機構(gòu)Autostat數(shù)據(jù)顯示，2023年在俄羅斯汽車（乘用車）市場的銷量前十名中，有六個中國汽車品牌。同時，中國品牌汽車在俄羅斯市場所占份額增至49%。不過業(yè)內(nèi)表示，中國汽車品牌能夠在俄羅斯取得如此好的成績，除了中國汽車品牌自身產(chǎn)品力不斷提升外，也因為多個西方汽車制造商退出俄羅斯市場所致。

　　海關(guān)總署公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年我國汽車出口量為522.1萬輛，同比增長57.4%。其中，2023年全年出口電動汽車177.3萬輛，增加67.1%，平均出口3輛汽車就有1輛是電動汽車。

　　●“新勢力”偏愛中東、拉美

　　相對于傳統(tǒng)車企大廠對俄羅斯與泰國的偏愛，中國造車新勢力更樂于在中東與拉美地區(qū)發(fā)展。

　　如今在沙特、阿聯(lián)酋等中東國家街頭，“嗖”地絕塵而去的“高性能”車，已不再只是蘭博基尼、法拉利跑車，大概率有一臺中國品牌的電動汽車。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車品牌在中東市場出口銷量占比在10%左右，在以沙特為代表的海灣國家更保持快速增長。

　　記者留意到，在全球能源轉(zhuǎn)型的大背景下，中東各國正致力于擺脫對石油產(chǎn)業(yè)依賴，2023年也頻繁下注中國新能源車企。

　　如蔚來汽車去年兩筆融資資金均來自中東阿布扎比投資機構(gòu)、長城華冠和華人運通分別與約旦、沙特達成數(shù)十億美元合作協(xié)議，北汽新能源獲得阿聯(lián)酋本奧米爾集團的采購訂單，極氪、小鵬、文遠知行等也紛紛將自動駕駛落戶中東國家。

　　不僅如此，墨西哥、巴西、智利等拉美國家也正吸引中國新能源汽車進入。其中墨西哥成為去年僅次于俄羅斯的第二大中國汽車出口國，年出口量突破40萬臺。中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅透露，2023年中國對拉美市場的整車出口量將有望破100萬輛大關(guān)，巴西、墨西哥等購買力優(yōu)勢市場潛力較大。

　　可以說，在新能源轉(zhuǎn)型激進的國家與地區(qū)，中國的純電動汽車正處于主導(dǎo)地位。

　　●分析：中國車企的“出口攻略”需合理規(guī)劃

　　業(yè)內(nèi)指出，中國汽車在出海目的地選擇上，首先要選好一個重點區(qū)域發(fā)展，進而輻射周邊。如在泰國政策利好下，中國車企正將泰國打造成為中國汽車最大的海外生產(chǎn)基地，通過“本地化”運營，不僅輻射東南亞市場，還是開拓右舵車市場的“橋頭堡”。

　　上汽國際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民指出，上汽將泰國視為東盟的重要“中轉(zhuǎn)站”，也是重要的出海“跳板”。“目前我們在泰國的產(chǎn)品已經(jīng)出口到印尼、馬來西亞等。”長安汽車更將泰國作為輻射全球右舵市場的重要根據(jù)地，以泰國生產(chǎn)的新車產(chǎn)品，開拓澳大利亞、新西蘭、英國和南非等右舵產(chǎn)品市場。全球戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格在《中國車企出海白皮書》中指出，國外車企普遍遵循“非主流市場試水、主流市場扎根、非主流市場輻射”的發(fā)展路徑，如豐田在全球化時，即挑選重點發(fā)展國家，逐步輻射周邊國家，由深至廣實現(xiàn)全球化覆蓋。

　　不過，競爭也是同時的。數(shù)據(jù)顯示，目前在泰國售出的每5輛電動汽車中就有4輛來自中國車企。按照目前規(guī)劃，中國車企扎堆泰國建廠，大多在2024～2025年開始實現(xiàn)量產(chǎn)。與此同時，這意味著中國車企在海外市場也將進入新一輪“外卷”，在泰國乃至東南亞市場的競爭或會從“藍海”迅速變成“紅海”。如何合理規(guī)劃與破解？

　　上汽作為去年出口量達到120.8萬輛的“大廠”，趙愛民表示，對于中國車企來說，一定要將自己的國內(nèi)外供應(yīng)鏈打通，合理規(guī)劃布局，如上汽集團目標(biāo)是歐洲、美洲、中東等地，那么就會著力打造運輸成本更低的海運供應(yīng)鏈條。“從長周期來看，現(xiàn)在自己造船是一個合理的規(guī)劃。”他表示，上汽在過去幾年已陸陸續(xù)續(xù)投資了十幾艘船，滾裝船預(yù)計在未來兩到三年將逐步跟上我國汽車的出口需求。他還指出，“從新能源汽車市場定價來看，在全球供應(yīng)鏈成本、關(guān)稅、各地消費稅變化等情況下，海外市場開始“卷”了，但還沒有“卷”到最激烈的程度。中國車企的整體盈利性，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，總體還是比較好的。”