而2014年也是我國(guó)豪華品牌普遍對(duì)零配件進(jìn)行價(jià)格下調(diào)的一年。除了寶馬，包括其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳、奧迪、捷豹路虎等豪華車品牌都宣布下調(diào)了零部件價(jià)格。在當(dāng)時(shí)，這被認(rèn)為與豪華品牌涉嫌零部件價(jià)格壟斷有關(guān)。
不過(guò)，盡管豪華品牌已經(jīng)對(duì)其零部件進(jìn)行過(guò)一輪價(jià)格下調(diào)，但零整比過(guò)高依舊是不爭(zhēng)的事實(shí)。根據(jù)去年11月中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的18款SUV車型的零整比系數(shù)，北京奔馳GLK級(jí)、寶馬X3 F25與一汽奧迪Q3位列前三甲。零整比系數(shù)分別為974.66%、565.85%以及512.85%。
“與整車的零配件相比，用于售后的零部件因?yàn)樾∨窟\(yùn)輸和流轉(zhuǎn)等原因，在物流以及綜合成本上會(huì)有所增加。”中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)事故汽車修理工作委員會(huì)副主任馮君表示，“但綜合歐美以及韓國(guó)的汽車零整比來(lái)看，高達(dá)6倍乃至以上的零整比系數(shù)顯然過(guò)于虛高。”
市場(chǎng)之爭(zhēng)
盡管豪華品牌已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)一輪零配件價(jià)格的下調(diào)，不過(guò)在當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，寶馬再度宣布零配件降價(jià)仍是為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)。
過(guò)去的2015年，寶馬在華的表現(xiàn)并非順?biāo)臁Ｈツ陮汃R在華銷量為46.37萬(wàn)輛，同比微增1.7%，甚至出現(xiàn)了單月負(fù)增的現(xiàn)象。但是，身后緊隨而來(lái)的奔馳全年實(shí)現(xiàn)了總銷量36萬(wàn)輛，銷售同比上升35%，這已是奔馳連續(xù)34個(gè)月保持增長(zhǎng)。
到了今年前兩個(gè)月，寶馬的銷量終于有所扭轉(zhuǎn)，共計(jì)銷售8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.7%。不過(guò)對(duì)比奔馳今年前兩個(gè)月在華累計(jì)銷售6.75萬(wàn)輛，同比高達(dá)46%的增幅，可謂“壓力山大”。
不僅僅是調(diào)低零配件售價(jià)，加強(qiáng)本土化同樣是寶馬2016年的首要任務(wù)。前不久，寶馬2系國(guó)產(chǎn)車型創(chuàng)新2系旅行車正式上市。從價(jià)格上來(lái)看，創(chuàng)新2系旅行車已經(jīng)做出了最大的讓步。該車型將價(jià)格下探至23萬(wàn)元起，這相對(duì)于此前進(jìn)口2系27.6萬(wàn)元起的價(jià)格和奔馳B級(jí)26.2萬(wàn)元起的價(jià)格，分別低了近4萬(wàn)元和3萬(wàn)元。
“這款車的上市意味著寶馬在華新一階段國(guó)產(chǎn)計(jì)劃啟動(dòng)，未來(lái)每年將推出一款全新車型。”華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官海森說(shuō)，明年寶馬X3國(guó)產(chǎn)車型也將上市。而在此輪國(guó)產(chǎn)車計(jì)劃中，寶馬將緊湊級(jí)作為重點(diǎn)。此前寶馬在華銷售的國(guó)產(chǎn)車型共有3款，分別為C級(jí)車5系，B級(jí)車3系和緊湊級(jí)SUV X1。
值得注意的是，在奔馳取得跨越式發(fā)展的2015年，其國(guó)產(chǎn)化車型貢獻(xiàn)顯著。數(shù)據(jù)顯示，去年奔馳65%的銷量來(lái)自于國(guó)產(chǎn)車型，同比增長(zhǎng)61%。其中C級(jí)車全年銷量超過(guò)8萬(wàn)輛，而GLA全年銷量也超過(guò)了4萬(wàn)輛。
在奔馳與寶馬你追我趕的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)中，二者均不敢放緩前進(jìn)的步伐。不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論是零配件價(jià)格的下調(diào)還是國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)一步推進(jìn)，都意味著用車成本的進(jìn)一步下降。而對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)雙方來(lái)說(shuō)，拼盡全力的競(jìng)賽才看點(diǎn)十足。
