順豐家底浮出水面

此前，由于行事一向低調(diào)，外界很難對(duì)順豐的業(yè)務(wù)和經(jīng)營狀況有清晰的了解，而此次在鼎泰新材發(fā)布的公告中，順豐的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和資產(chǎn)家底首次被全面披露。

比如在此次鼎泰新材發(fā)布的公告中，順豐的經(jīng)營業(yè)績被首次披露。2015年?duì)I業(yè)收入473億，扣除非經(jīng)常性損益后歸屬母公司所有者凈利16.2億元，順豐控股2014年?duì)I業(yè)收入382億，扣除非經(jīng)常性損益后歸屬母公司所有者凈利9.2億元。順豐控股2013年?duì)I業(yè)收入270億，扣除非經(jīng)常性損益后歸屬母公司所有者凈利18.9億元。盡管收入逐年增長，但2013年的凈利潤比2015年和2014年都要高。

公告中還披露，根據(jù)協(xié)議的規(guī)定，順豐控股在 2016 年度、2017 年度和 2018 年度預(yù)測實(shí)現(xiàn)的合并報(bào)表范圍扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司所有者的凈利潤分別不低于21.8億元、28億元和 34.8億元。

而外界一直關(guān)注的平均單價(jià)，在公告中也有所披露。2013年、2014年，順豐控股快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)分別為23.73、22.54元，遠(yuǎn)高于同期同行業(yè)平均單價(jià)7.27元和7.49元。

截至 2015 年 12 月 31 日，順豐控股運(yùn)營中使用的自有車輛為 1.5 萬輛，而順豐航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模為45架全貨機(jī)，其中包括自有全貨機(jī)30架。根據(jù)規(guī)劃，三年后順豐航空自有全貨機(jī)將超過50架。

另外值得注意的是，除了王衛(wèi)對(duì)順豐有絕對(duì)控股權(quán)，順豐的多位副總也分別持有1%上下的股份，此外，公告中披露的王衛(wèi)年薪是105.6萬，在高管中的工資幾乎是最低的，其中副總經(jīng)理的最高年薪有達(dá)到300萬。

上市競跑背后

近年來，國內(nèi)快遞市場一直呈爆發(fā)式增長之勢(shì)。根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計(jì)，2014年全國快遞服務(wù)企業(yè)累計(jì)業(yè)務(wù)量達(dá)到140億件，這是我國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破百億，并躍居世界第一。一家民營快遞公司的管理層更是對(duì)記者預(yù)計(jì)，從未來市場的增長前景來看，按年復(fù)合增速30%計(jì)算，到2020年日均可達(dá)2億個(gè)包裹，“相當(dāng)于如今規(guī)模的4～5倍。”

然而，盡管快遞業(yè)市場蛋糕很大，競爭也是十分激烈。目前排名靠前的幾家民營快遞公司，快件量和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模差別并不是很大，誰能在市場份額中進(jìn)一步拉開差距，很大程度上取決于各自“錢袋”的深度。

記者還從知情人士處了解到，另一大民營快遞巨頭中通快遞也打算到美國上市，目前已經(jīng)選定了財(cái)務(wù)公司與律師，正在尋找券商。

“民營快遞扎堆爭相上市，與目前成本不斷上漲、企業(yè)的利潤率不斷下降也有關(guān)。”徐勇對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者指出，“目前，大多數(shù)民營快遞巨頭仍是加盟模式運(yùn)營，加盟商甚至快遞員都有定價(jià)權(quán)，容易引起價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)服務(wù)產(chǎn)品同質(zhì)化。上市獲得更多資金也有利于加速收編加盟商，規(guī)范管理，提高質(zhì)量和利潤率。”