滴滴已經(jīng)在全國多個城市開始逐步漲價，在北京、上海等一線城市已上漲30%。比如北京的一位滴滴快車司機王師傅就表示，漲價已經(jīng)快一個月;計價標準提高到了1.8元/公里+0.5元/分鐘，最低消費10元不變。

不過，王師傅也指出，這次漲價對短距離的行程影響不大，超過六公里的行程，漲價才會比較明顯。

根據(jù)記者親身體驗，在廣州地區(qū)，滴滴快車、人民優(yōu)步、神州專車都存在不同程度的漲幅，大約在20%-30%。同時，滴滴快車的司機也告訴記者，從5月份開始，司機補貼也下調(diào)了70%。

對于漲價的原因，滴滴出行公關(guān)總監(jiān)葉耘解釋說，漲價有很多考慮，最主要的是對運能跟需求的平衡。葉耘進一步指出，這次上調(diào)的是城市基準價格。簡單說，就是約車的價格門檻變高了——以后滴滴依舊會在忙時閑時進行價格的上下浮動;而浮動的下限，就是這次經(jīng)過提高的車費。

那又為何需要提高價格門檻呢?一種分析認為，這是因為滴滴出行已經(jīng)融資融到F輪，資本進入之后，對于公司的成本控制、利潤率的要求更加嚴苛，滴滴的壓力更大。

而互聯(lián)網(wǎng)觀察員洪波認為原因主要在于滴滴想要在更大的范圍內(nèi)實現(xiàn)供需匹配，“吸引更多的司機進入到供應市場，讓更多用戶能夠打到車。”

目前來看，專車市場的“軍閥割據(jù)”已經(jīng)大致結(jié)束，而作為老大，滴滴出行占據(jù)了國內(nèi)移動出行大部分市場份額。據(jù)CNNIC最新發(fā)布的相關(guān)顯示，滴滴專 車占據(jù) 了國內(nèi)專車行業(yè)87.2%的市場份額。今年3月19日，滴滴出行也宣布，當天其全平臺日訂單首次突破1000萬，相當于每秒完成115個訂單。

但是，打車軟件市場仍處于賠本賺吆喝的狀態(tài)。今年初，幾家公司都或多或少公布了2015年的財務(wù)信息，Uber官方透露在中國一年虧損10億美元; 滴滴雖未公布數(shù)字，但有媒體粗略計算其2015年至少虧損100億元，而神州專車的IPO文件中顯示，其2015年虧損37億元。作為資本市場的寵兒，滴 滴、優(yōu)步、神州專車要增強資本的信心，要維持高估值，最好的辦法就是降低虧損，讓資本看到盈利的希望。

而另一方面，這些巨頭的玩法也可能很難再出現(xiàn)。易到創(chuàng)始人兼CEO周航此前向媒體透露，2015年整個網(wǎng)約車市場就花掉了200多億。“今年整個行 業(yè)的消耗弄不好就要奔著百億美元的規(guī)模去。這就是我們的‘友商’要不斷融資的原因，我相信規(guī)模做得越大，資本市場就越缺乏耐心。最終，所有人都要考慮燒錢 之后的出路問題。”

約車平臺如此燒錢的背后，正是用戶對于價格的敏感。不少用戶在接受天下公司采訪時候都表示，自己會選擇網(wǎng)約車，正是因為它便宜;如果比出租車貴，自己為什么不打出租呢?

網(wǎng)絡(luò)約車或許已經(jīng)走到了一個面對新一輪抉擇的時期，到底是選擇用戶，繼續(xù)燒錢，還是恢復正常市場，走向技術(shù)戰(zhàn)、運營戰(zhàn)，最終走向盈利，這仍是一個需要移動出行企業(yè)巨頭們不斷思索的問題。

(綜合來源：新快報、央廣網(wǎng))