擠壓在最基層的網(wǎng)點(diǎn)
行業(yè)開始初期，由于對(duì)網(wǎng)絡(luò)的高要求，所有民營(yíng)快遞企業(yè)包括順豐在內(nèi)，都使用加盟模式實(shí)現(xiàn)迅速擴(kuò)張。
目前“三通一達(dá)”的運(yùn)營(yíng)模式基本架構(gòu)分為總部、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、配送網(wǎng)點(diǎn)三層——總部負(fù)責(zé)體系搭建和規(guī)則制定，總部直營(yíng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)和分揀，網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)“最后一公里”配送。
一單快遞從收件到派件，經(jīng)過的收件端加盟商、總部干線、派件端加盟商三步，通過線下的物流網(wǎng)絡(luò)、后臺(tái)的IT系統(tǒng)高效組織起來。
加盟模式流程。圖表來源：中金證券
其中加盟商使用總部的品牌、面單、結(jié)算系統(tǒng)、分揀中心，總部的收入主要來自加盟商支付的中轉(zhuǎn)費(fèi)、面單費(fèi)以及派送費(fèi)收入，成本主要為派送成本、運(yùn)輸成本（汽運(yùn)和航空）、中轉(zhuǎn)中心成本（人工以及折舊攤銷）和面單成本等。
對(duì)加盟網(wǎng)點(diǎn)來說，主要收入來源是攬收費(fèi)和派件網(wǎng)點(diǎn)給予的派送費(fèi)。在中國(guó)快遞業(yè)初期，攬件費(fèi)歸攬件網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)之間派送費(fèi)互免。但這種模式下，西部地區(qū)收件少、發(fā)件多的地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)無以為繼，東西部利益分布不均，東部網(wǎng)點(diǎn)沒人做。
2008年，中通開始有償派費(fèi)制度，網(wǎng)點(diǎn)之間相互支付派費(fèi)。中通董事長(zhǎng)賴梅松在接受界面新聞采訪時(shí)表示，“有償派費(fèi)能刺激員工攬件的沖動(dòng)，中西部地區(qū)即使攬不到快件，網(wǎng)點(diǎn)也能生存下來。中通在新疆、西藏的最高派費(fèi)4.5元，而華東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)派費(fèi)則是1.8-2元。”
另一方面，西北等地區(qū)面積廣，轉(zhuǎn)運(yùn)成本高，對(duì)此中通設(shè)置二級(jí)中轉(zhuǎn)費(fèi)補(bǔ)貼和操作費(fèi)差額補(bǔ)貼，使各個(gè)區(qū)域平衡起來。
通過總部的扶持政策，快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)在全國(guó)迅速鋪開，雙方共同努力使快遞業(yè)實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展。
快遞面單必須由加盟商統(tǒng)一向總部購(gòu)買、單號(hào)和條碼也均由總部統(tǒng)一發(fā)放。在加盟制快遞的網(wǎng)絡(luò)中，從快件的承攬、運(yùn)輸?shù)椒峙啥急仨氁劳忻鎲蝸韺?shí)現(xiàn)；快遞總部通過面單發(fā)行的絕對(duì)控制，規(guī)制各個(gè)加盟商的行為。
總部與加盟商的加盟合同一般是一年一簽，之后會(huì)對(duì)加盟商的日常運(yùn)營(yíng)進(jìn)行定期考核。通過相關(guān)考核指標(biāo)（業(yè)務(wù)量、投訴率、遺失率等），對(duì)不合格的加盟商進(jìn)行淘汰。
快遞總部對(duì)全網(wǎng)實(shí)施控制的第三個(gè)支柱是其強(qiáng)大的IT系統(tǒng)，三通一達(dá)總部已經(jīng)建立起了一套完善、發(fā)達(dá)的IT系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)加盟商的每個(gè)動(dòng)作（收件、派件、車輛運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)）的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并且對(duì)全網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度與高效管理。
以圓通為例，目前建立起了包括“金剛系統(tǒng)”、“羅漢系統(tǒng)”、“行者系統(tǒng)”、“管理駕駛艙系統(tǒng)”、“GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)”、“GIS輔助分揀系統(tǒng)”等信息技術(shù)平臺(tái)，基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)快件流轉(zhuǎn)全生命周期的信息監(jiān)控、跟蹤及資源調(diào)度。
在總部統(tǒng)一的結(jié)算系統(tǒng)中，加盟網(wǎng)點(diǎn)與總部的所有利益往來都在此系統(tǒng)中交易。在該系統(tǒng)內(nèi)，每個(gè)加盟商都有一個(gè)賬戶，除了一開始繳納的保證金，每月按時(shí)往賬戶里充值，每個(gè)月的派送費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)、罰款以及物料購(gòu)買（面單、包裝袋等）都直接從該賬戶中扣除，剩下盈利金額每月發(fā)放到網(wǎng)點(diǎn)賬號(hào)，虧本時(shí)要補(bǔ)足賬戶金額，否則停發(fā)貨。
派費(fèi)是網(wǎng)點(diǎn)最大的開支和收入之一，總部派費(fèi)低，發(fā)件為主的網(wǎng)點(diǎn)成本低，但派件為主的網(wǎng)點(diǎn)就無法生存。派費(fèi)還影響到網(wǎng)點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)派費(fèi)比別家更低時(shí)，網(wǎng)點(diǎn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更明顯，降價(jià)空間更大、收件競(jìng)爭(zhēng)力更高。
所以派費(fèi)是平衡網(wǎng)點(diǎn)利益的重要手段，總部根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)所在區(qū)域、快件重量等因素制定和動(dòng)態(tài)調(diào)整。做的到位，就會(huì)確保各類型網(wǎng)點(diǎn)之間的利益平衡；做的不周全，則影響各種類型網(wǎng)點(diǎn)的積極性。
隨著加盟網(wǎng)點(diǎn)逐漸增多，為了便于管理，開始了層層轉(zhuǎn)包的代理模式——總部將省級(jí)代理權(quán)賣給一家公司，這家公司把各市的代理資質(zhì)轉(zhuǎn)賣給市級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，市級(jí)代理公司再轉(zhuǎn)給各縣市的網(wǎng)點(diǎn)。
假設(shè)一個(gè)快件省級(jí)加盟商大約需要向總公司上交4元，那么市級(jí)就需向省級(jí)上交6元，區(qū)級(jí)要向市級(jí)上交8元，層層加價(jià)。隨著運(yùn)營(yíng)成本的上升和無序競(jìng)爭(zhēng)的加劇，利潤(rùn)已經(jīng)一降再降，末端網(wǎng)點(diǎn)拿到的派費(fèi)最低，卻承擔(dān)了最大的壓力。
另一方面，無序加盟也導(dǎo)致快遞企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、經(jīng)營(yíng)分散，產(chǎn)業(yè)集中度低，使得運(yùn)營(yíng)和管理能力滯后、服務(wù)水平層次不齊。
