一個是共享單車行業(yè)領(lǐng)頭羊，一個是中國交通最擁堵城市排行榜第一，這兩者的結(jié)合按理應(yīng)碰撞出廣闊的市場“火花”，但近期的現(xiàn)實卻表明并非如此。

1月18日，共享單車領(lǐng)軍企業(yè)ofo正式登陸西安，據(jù)滴滴出行與第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心聯(lián)合發(fā)布的《2016 智能出行大數(shù)據(jù)報告》顯示，西安在中國交通最擁堵城市榜單中排名第一，每年人均擁堵成本高達 6960元。共享單車市場潛力頗被看好。但在ofo在西安運行至今的不到一個月時間中，卻遭遇西安當?shù)馗哌_近六萬兩公共自行車的“十面埋伏”，表現(xiàn)出嚴重水土不服。

第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)比達咨詢發(fā)布《2016中國共享單車市場研究報告》。報告顯示，在2016年紅透半邊天的共享單車市場中，ofo以高達51.2%的市占率位居行業(yè)第一，用戶活躍度達到市場第二名的摩拜2倍，位居“最后一公里“出行市場的行業(yè)第一。其投放市場的定制單車也因外觀特征被習慣稱之為：“小黃車”。

2016年下半年以來，ofo對開始對二三線城市加速進駐，并于1月18日宣布登陸西安時，當時其西安負責人宋釗在接受媒體采訪時曾公開表示，先試點投放 6000 輛小黃車。但《華夏視點》綜合整理多方數(shù)據(jù)比較后發(fā)現(xiàn)，運行二十多天后，在西安當?shù)靥赜械娜宋募笆袌霏h(huán)境，及市場中原有的近6萬輛公共自行車雙重加急下，“找車難”卻成為當?shù)赜脩糇畲蟮?ldquo;槽點”。

數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，西安城市公共自行車投放數(shù)量已達到52000輛，服務(wù)站點1800個，2017年計劃再投入10000輛公共自行車，服務(wù)站點增至2000多個。其數(shù)量僅為西安公共自行車數(shù)量的約十分之一，因而與西安城市公共自行車相比，ofo小黃車目前在數(shù)量上明顯不具備優(yōu)勢。

此前相關(guān)測評顯示，ofo的優(yōu)勢主要在價格及注冊流程上，定位找車方面則是摩拜單車比較準確。ofo 的 App 界面，只是告訴“您周圍車輛數(shù)目約：X輛”，在車輛不多的情況下，這種信息對于需要用車的用戶而言基本無用。有用戶稱“曾在系統(tǒng)提示周圍約有2輛車的情況下去樓下找車，周圍轉(zhuǎn)了兩圈也沒發(fā)現(xiàn)車輛”。

相比之下，摩拜單車卻可以很準確的標明車輛的具體位置，用戶可以選中其中的某輛單車進行預(yù)約，系統(tǒng)會對預(yù)約的單車為你保留15分鐘，也就是如果在這15分鐘內(nèi)，如果有其他用戶去掃描這輛被你預(yù)約的單車二維碼時，系統(tǒng)會提示他這輛單車已經(jīng)被別人預(yù)約了 ，也就是說非預(yù)約用戶是打不開車鎖的，這個功能的最大好處是可以提前鎖定車輛，確保15分鐘內(nèi)你可以有車輛可用，另外摩拜單車的 App 還提供了通過車鈴尋找車輛的功能，在 App 上點擊車鈴圖標，則被預(yù)約車輛的車鈴會響起，這個功能在嘈雜的環(huán)境中基本沒用，因為車鈴聲音實在是太小了。

ofo的定位短板在西安因投放量相比公共自行車太少表現(xiàn)的更為明顯。據(jù)報道，ofo共享單車在西安上線，首批投放地點選在西安高新區(qū)、小寨等人流量較大的市區(qū)。但在西安市小寨，2月7日中午一點半左右登錄ofo共享單車APP，提示“您周圍車輛數(shù)約為13輛”，但點擊頁面上的“立即用車”并未出現(xiàn)指導用戶找到單車的導航，而是提示掃描車牌上的二維碼使用單車，這個前提是已經(jīng)找到車了。

據(jù)分析，ofo 車輛本身沒有定位功能，定位靠的是用戶在手機上點擊結(jié)束用車時的手機 GPS 信息。按理說基于LBS的定位應(yīng)該不是什么難事，ofo 不重視定位信息準確性的最合理的解釋，應(yīng)該是因為它起源于北京的大學校園，在大學校園這樣相對集中的地域空間，小黃車的標志明顯，再加上車輛數(shù)眾多，用戶找起車輛來還是很容易的，所以無需定位。但放在校外的無限空間，如果不能準確定位，會嚴重影響用戶體驗。

據(jù)悉，共享單車概念火爆的背景下，2016年一年內(nèi)至少有25個新的共享單車品牌洶涌入市，其中甚至還包括電動自行車共享品牌。目前行業(yè)第二的摩拜單車也在為布局二線城市積極準備。