一個(gè)是共享單車行業(yè)領(lǐng)頭羊，一個(gè)是中國(guó)交通最擁堵城市排行榜第一，這兩者的結(jié)合按理應(yīng)碰撞出廣闊的市場(chǎng)“火花”，但近期的現(xiàn)實(shí)卻表明并非如此。

1月18日，共享單車領(lǐng)軍企業(yè)ofo正式登陸西安，據(jù)滴滴出行與第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心聯(lián)合發(fā)布的《2016 智能出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，西安在中國(guó)交通最擁堵城市榜單中排名第一，每年人均擁堵成本高達(dá) 6960元。共享單車市場(chǎng)潛力頗被看好。但在ofo在西安運(yùn)行至今的不到一個(gè)月時(shí)間中，卻遭遇西安當(dāng)?shù)馗哌_(dá)近六萬(wàn)兩公共自行車的“十面埋伏”，表現(xiàn)出嚴(yán)重水土不服。

第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》。報(bào)告顯示，在2016年紅透半邊天的共享單車市場(chǎng)中，ofo以高達(dá)51.2%的市占率位居行業(yè)第一，用戶活躍度達(dá)到市場(chǎng)第二名的摩拜2倍，位居“最后一公里“出行市場(chǎng)的行業(yè)第一。其投放市場(chǎng)的定制單車也因外觀特征被習(xí)慣稱之為：“小黃車”。

2016年下半年以來(lái)，ofo對(duì)開(kāi)始對(duì)二三線城市加速進(jìn)駐，并于1月18日宣布登陸西安時(shí)，當(dāng)時(shí)其西安負(fù)責(zé)人宋釗在接受媒體采訪時(shí)曾公開(kāi)表示，先試點(diǎn)投放 6000 輛小黃車。但《華夏視點(diǎn)》綜合整理多方數(shù)據(jù)比較后發(fā)現(xiàn)，運(yùn)行二十多天后，在西安當(dāng)?shù)靥赜械娜宋募笆袌?chǎng)環(huán)境，及市場(chǎng)中原有的近6萬(wàn)輛公共自行車雙重加急下，“找車難”卻成為當(dāng)?shù)赜脩糇畲蟮?ldquo;槽點(diǎn)”。

數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，西安城市公共自行車投放數(shù)量已達(dá)到52000輛，服務(wù)站點(diǎn)1800個(gè)，2017年計(jì)劃再投入10000輛公共自行車，服務(wù)站點(diǎn)增至2000多個(gè)。其數(shù)量?jī)H為西安公共自行車數(shù)量的約十分之一，因而與西安城市公共自行車相比，ofo小黃車目前在數(shù)量上明顯不具備優(yōu)勢(shì)。

此前相關(guān)測(cè)評(píng)顯示，ofo的優(yōu)勢(shì)主要在價(jià)格及注冊(cè)流程上，定位找車方面則是摩拜單車比較準(zhǔn)確。ofo 的 App 界面，只是告訴“您周圍車輛數(shù)目約：X輛”，在車輛不多的情況下，這種信息對(duì)于需要用車的用戶而言基本無(wú)用。有用戶稱“曾在系統(tǒng)提示周圍約有2輛車的情況下去樓下找車，周圍轉(zhuǎn)了兩圈也沒(méi)發(fā)現(xiàn)車輛”。

相比之下，摩拜單車卻可以很準(zhǔn)確的標(biāo)明車輛的具體位置，用戶可以選中其中的某輛單車進(jìn)行預(yù)約，系統(tǒng)會(huì)對(duì)預(yù)約的單車為你保留15分鐘，也就是如果在這15分鐘內(nèi)，如果有其他用戶去掃描這輛被你預(yù)約的單車二維碼時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提示他這輛單車已經(jīng)被別人預(yù)約了 ，也就是說(shuō)非預(yù)約用戶是打不開(kāi)車鎖的，這個(gè)功能的最大好處是可以提前鎖定車輛，確保15分鐘內(nèi)你可以有車輛可用，另外摩拜單車的 App 還提供了通過(guò)車鈴尋找車輛的功能，在 App 上點(diǎn)擊車鈴圖標(biāo)，則被預(yù)約車輛的車鈴會(huì)響起，這個(gè)功能在嘈雜的環(huán)境中基本沒(méi)用，因?yàn)檐団徛曇魧?shí)在是太小了。

ofo的定位短板在西安因投放量相比公共自行車太少表現(xiàn)的更為明顯。據(jù)報(bào)道，ofo共享單車在西安上線，首批投放地點(diǎn)選在西安高新區(qū)、小寨等人流量較大的市區(qū)。但在西安市小寨，2月7日中午一點(diǎn)半左右登錄ofo共享單車APP，提示“您周圍車輛數(shù)約為13輛”，但點(diǎn)擊頁(yè)面上的“立即用車”并未出現(xiàn)指導(dǎo)用戶找到單車的導(dǎo)航，而是提示掃描車牌上的二維碼使用單車，這個(gè)前提是已經(jīng)找到車了。

據(jù)分析，ofo 車輛本身沒(méi)有定位功能，定位靠的是用戶在手機(jī)上點(diǎn)擊結(jié)束用車時(shí)的手機(jī) GPS 信息。按理說(shuō)基于LBS的定位應(yīng)該不是什么難事，ofo 不重視定位信息準(zhǔn)確性的最合理的解釋，應(yīng)該是因?yàn)樗鹪从诒本┑拇髮W(xué)校園，在大學(xué)校園這樣相對(duì)集中的地域空間，小黃車的標(biāo)志明顯，再加上車輛數(shù)眾多，用戶找起車輛來(lái)還是很容易的，所以無(wú)需定位。但放在校外的無(wú)限空間，如果不能準(zhǔn)確定位，會(huì)嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)。

據(jù)悉，共享單車概念火爆的背景下，2016年一年內(nèi)至少有25個(gè)新的共享單車品牌洶涌入市，其中甚至還包括電動(dòng)自行車共享品牌。目前行業(yè)第二的摩拜單車也在為布局二線城市積極準(zhǔn)備。