為了穩(wěn)步推進城市公共交通領(lǐng)域標準規(guī)范化建設(shè)，進一步規(guī)范共享電動助力車的運營及安全標準，7月31日，中國城市公共交通協(xié)會聯(lián)合中國電子技術(shù)標準化研究院，依托中國城市公共交通協(xié)會標準化委員會，共同開展了共享電動助力車相關(guān)團體標準的制訂工作。中國城市公共交通協(xié)會副秘書長郭禮豪、中國電子技術(shù)標準化研究院華東分院暨標準化委員會秘書長李韻琹及以哈啰出行為代表的主編團隊參加本次會議。

會議現(xiàn)場

　　
　　多方需求，共享電動助力車應(yīng)運而生
　　
　　共享電動助力車經(jīng)過兩年的發(fā)展，已經(jīng)深深融入人們的日常生活。以在全國率先啟動共享助力車業(yè)務(wù)的哈啰為例，自2017年9月哈啰助力車投放市場，至2019年5月底，哈啰助力車已進入全國220+城市，總騎行里程超12.3億公里。放到具體城市來看，截止19年5月底，哈啰助力車在合肥運營一年零三個月，累計騎行訂單數(shù)近4500萬單，累計騎行總里程達到1.27億公里，累計節(jié)約碳排放約761.98萬千克。數(shù)據(jù)證明共享電動車在中國市場上確實有巨大的需求量。
　　
　　告別野蠻生長，行業(yè)迎來新洗牌期
　　
　　哈啰出行結(jié)合自身運營經(jīng)驗和技術(shù)經(jīng)驗，作為第一起草人牽頭編制《共享電動助力車通用技術(shù)規(guī)范》、《電動助力車公共充電場站建設(shè)標準》等四項規(guī)范。在編制標準時，再次明確了共享助力車的定義。與傳統(tǒng)個人電動自行車的區(qū)分點包括，車身不設(shè)充電器和充電回路，取消后衣架，增加智能ECU，防水、耐候（日曬雨淋，日常損耗）等性能，用于滿足車輛的共享特性。

哈啰出行主編團隊代表·許杰

　　
　　許杰認為，共享電動助力車的發(fā)展應(yīng)當深入考慮其運維的便捷和持久，包括與城市市容市貌、出行環(huán)境的匹配和融合。“目前，哈啰出行特有的智能后臺，不僅可以對城市出行進行具體的畫像，也可以為緩解城市交通擁堵提供數(shù)據(jù)解決方案。”

中國電子技術(shù)標準化研究院華東分院CEO·李韻琹

　　中國電子技術(shù)標準化研究院華東分院暨標準化技術(shù)委員會秘書長李韻琹表示，共享電動助力車的標準化建設(shè)，對于這一新興行業(yè)來說，是一次“開拓先河”的過程。此次會議中，各界代表齊聚一堂，從規(guī)范行業(yè)發(fā)展角度出發(fā)，站在全行業(yè)的角度凝聚出共識，穩(wěn)步推進城市公共交通領(lǐng)域標準規(guī)范化建設(shè)，進一步規(guī)范共享電動助力車的運營及充電安全標準，引領(lǐng)行業(yè)健康有序發(fā)展。