共享汽車(chē)能“閃租”“快還”嗎？

新能源、共享、智能汽車(chē)，科技的快速發(fā)展正讓綠色出行逐漸成為現(xiàn)實(shí)，在這個(gè)過(guò)程中，共享汽車(chē)一直處于“風(fēng)口”上。近日，交通運(yùn)輸部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》），鼓勵(lì)用信用模式替代押金管理，讓信用良好的消費(fèi)者享受到低押金，甚至免押金的服務(wù)；鼓勵(lì)人流密集區(qū)域的公共停車(chē)場(chǎng)為分時(shí)租賃車(chē)輛停放提供便利，通過(guò)停車(chē)費(fèi)優(yōu)惠等方式，推動(dòng)在城市路內(nèi)停車(chē)泊位的“隨取隨還”。

在相關(guān)政策的鼓勵(lì)下，具備節(jié)約成本、減少排放、釋放城市空間等優(yōu)勢(shì)的共享汽車(chē)行業(yè)逐步進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)代。相關(guān)資料顯示，目前我國(guó)經(jīng)營(yíng)共享汽車(chē)的企業(yè)已達(dá)40余家，投放共享汽車(chē)總數(shù)逾4萬(wàn)輛，其中95%以上為新能源車(chē)。拿起手機(jī)搜索應(yīng)用商店，與共享汽車(chē)相關(guān)的APP超過(guò)了70個(gè)。

羅蘭貝格發(fā)布的《2018年中國(guó)汽車(chē)共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》描繪了行業(yè)發(fā)展的廣闊前景：中國(guó)汽車(chē)共享用戶(hù)直接需求將由2015年的每天816萬(wàn)次，快速增長(zhǎng)至2018年的每天3700萬(wàn)次，潛在市場(chǎng)容量則有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元。

然而，現(xiàn)實(shí)中，共享汽車(chē)還是不能做到像共享單車(chē)那樣便捷的借還車(chē)。由于電動(dòng)汽車(chē)需要充電，它必須擁有合適的停車(chē)點(diǎn)，不可能像共享單車(chē)一樣用完直接停在路邊白線(xiàn)內(nèi)即可。

城市交通專(zhuān)家表示，共享汽車(chē)在某種程度上承擔(dān)社會(huì)公共服務(wù)的功能，能在一定程度上緩解城市私人小汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，提高道路和停車(chē)資源的利用率，因此，在道路和停車(chē)資源上適當(dāng)向共享汽車(chē)傾斜也是合理的。

對(duì)此，《指導(dǎo)意見(jiàn)》明確鼓勵(lì)城市商業(yè)中心、政務(wù)中心等人流密集區(qū)域的公共停車(chē)場(chǎng)為分時(shí)租賃車(chē)輛停放提供便利；探索通過(guò)優(yōu)惠城市路內(nèi)停車(chē)費(fèi)等措施，推動(dòng)租賃車(chē)輛在依法劃設(shè)的城市路內(nèi)停車(chē)泊位停放，在不增加城市道路擁堵、不影響其他社會(huì)車(chē)輛停放的情況下，提高路內(nèi)停車(chē)泊位的使用效率和租賃車(chē)輛使用便利度。

據(jù)了解，目前我省已有部分地市正在積極探索，通過(guò)企業(yè)與當(dāng)?shù)卣炗唴f(xié)議，只需共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商每年繳納一定的固定費(fèi)用，其車(chē)輛即可在市區(qū)內(nèi)合法劃設(shè)的道路停車(chē)位免費(fèi)停放。

共享汽車(chē)若普及，你還買(mǎi)車(chē)嗎？

福建華強(qiáng)車(chē)業(yè)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)鄭立強(qiáng)表示，共享汽車(chē)作為一種新型出行方式，在方便群眾的同時(shí)，也能有效降低出行成本、節(jié)約停車(chē)資源、提高車(chē)輛利用率、減少道路占用，這些都是共享汽車(chē)具備的先天優(yōu)勢(shì)，其中電動(dòng)共享汽車(chē)還具有突出的環(huán)保效益，能降低對(duì)能源的依賴(lài)性，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的。

相關(guān)研究數(shù)據(jù)證明，一輛正常使用的共享汽車(chē)，其利用率等同于10~12輛私家車(chē)，這意味著每增加一輛電動(dòng)共享汽車(chē)，就能減少10~12輛普通私家車(chē)的排放。

陳閩航給記者算了一筆賬：在福州，由于上下班高峰期擁堵以及停車(chē)難等因素影響，大多數(shù)人即使家有私家車(chē)，也很少每天在市內(nèi)駕駛。除了節(jié)假日出游，平常時(shí)間一周能使用2~3次、每次行駛1~2小時(shí)的就算“頻繁用車(chē)”了。這樣的使用頻率，換作租賃共享汽車(chē)，每周總的費(fèi)用也就100元左右。而養(yǎng)一輛私家車(chē)，購(gòu)車(chē)的資金投入，加上例行保養(yǎng)、保險(xiǎn)、維修費(fèi)還有油費(fèi)、停車(chē)費(fèi)等，一年少說(shuō)也要萬(wàn)把塊錢(qián)。“我相信，當(dāng)共享汽車(chē)的密度和數(shù)量越來(lái)越多的時(shí)候，便利性越來(lái)越強(qiáng)，一部分人肯定會(huì)考慮放棄購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)。”

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國(guó)外共享汽車(chē)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

在北美和歐洲市場(chǎng)，共享汽車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)相對(duì)發(fā)達(dá)和完善。目前，國(guó)外主流的共享汽車(chē)服務(wù)方式可以分為三類(lèi)——P2P、B2C、NFP。

P2P的運(yùn)營(yíng)商只提供平臺(tái)，用戶(hù)可自主上傳自己的車(chē)輛信息，并通過(guò)平臺(tái)對(duì)外出租；B2C與目前國(guó)內(nèi)共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式相同，車(chē)輛由運(yùn)營(yíng)商所有，并由運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)一調(diào)配；NFP的運(yùn)營(yíng)方式與B2C差別不大，但其主要由政府機(jī)構(gòu)和非營(yíng)利組織主導(dǎo)，本質(zhì)上不以營(yíng)利為目的，旨在呼吁環(huán)保，所以消費(fèi)者所需支付的費(fèi)用最低。

一項(xiàng)針對(duì)北美市場(chǎng)的調(diào)查顯示，共享汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)的注冊(cè)用戶(hù)中，約有1/4的人賣(mài)掉了自己的汽車(chē)，更多的人則推遲了購(gòu)車(chē)計(jì)劃。因?yàn)閾?jù)推算，一輛共享汽車(chē)可以替代10~12輛私家車(chē)，空出9~11個(gè)停車(chē)位。

但共享汽車(chē)在快速發(fā)展的同時(shí)也面臨一些棘手的問(wèn)題，停車(chē)位就是絆腳石之一。一些共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商除了購(gòu)買(mǎi)停車(chē)位之外，還會(huì)租用街邊和商場(chǎng)的公用停車(chē)位，以滿(mǎn)足顧客的停取車(chē)需求。規(guī)模較大的共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商雖然已經(jīng)部分實(shí)現(xiàn)異地借還車(chē)，但距離真正意義上的“隨用、隨取、隨停”目標(biāo)仍有很長(zhǎng)一段距離。因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)“隨用、隨取、隨停”，除了需要足夠的停車(chē)位，還需要足夠的車(chē)輛和足夠精確的定位，以及足夠迅速的調(diào)度。

發(fā)達(dá)地區(qū)的共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商正在探索解決以上問(wèn)題的另一個(gè)出路——自動(dòng)智能駕駛汽車(chē)。只需在手機(jī)上輕輕一點(diǎn)，汽車(chē)可“召之即來(lái)，揮之即去”。通俗一點(diǎn)講，就是不用司機(jī)的出租車(chē)。不過(guò)，這一技術(shù)推廣起來(lái)還需一段時(shí)間。