疫情期間，市民出行需求大幅減少，讓網約車平臺承受巨大壓力。不過，隨著疫情防控進入常態(tài)化，網約車用車需求得到快速恢復。多個新平臺也陸續(xù)進入福建市場，加劇了市場競爭。

　　福州的范師傅今年初剛剛從外賣行業(yè)轉型做專車司機，本以為春節(jié)期間能先賺一個“開門紅”，沒想到，新車配下來沒多久就遭到了新冠肺炎疫情的沖擊，生意慘淡。

　　“大家都待在家里不出門，更別提有什么生意了，后來我干脆直接下線回家休息了。”范師傅告訴《經濟參考報》記者，好在后來公司直接把司機的租車費用免了，等于一個月補貼了3000多元，自己的壓力就小了很多。

　　疫情影響之下，無論是網約車司機還是打車平臺，無疑都承受著巨大的壓力。哈啰出行在四輪業(yè)務方面主要有順風車和網約車聚合平臺兩大門類，哈啰出行福建區(qū)域相關負責人介紹，疫情對哈啰四輪業(yè)務均有一定程度影響，特別是在疫情之初，對順風車和網約車聚合平臺的影響都比較大，兩個領域的業(yè)務量都有較大程度的收縮。

　　不過，進入二季度，疫情得到有效控制，福建市場網約車的用車需求也快速恢復。同時，防控進入常態(tài)化后，市民打車的需求反而更多了。

　　“隨著復工復產的逐步推進，順風車的點到點一站直達、接單次數少、單人對單人，以及費用較低等優(yōu)勢凸顯。”哈啰出行福建區(qū)域相關負責人介紹，到今年5月份，哈啰出行福建區(qū)域的順風車業(yè)務已經完全恢復到疫情前水平，網約車聚合平臺到今年8月份也逐步恢復到疫情前的水平。

　　“東部沿海地區(qū)的交通出行恢復狀況都是比較快的。”滴滴出行公眾溝通部王林成介紹，隨著疫情防控形勢逐漸好轉，滴滴在福建的網約車訂單恢復速度較快，4月起開始大幅度恢復，日均訂單量在7月份更是超越了去年同期水平，7月份比3月份訂單增幅超120%。

　　隨著打車需求的快速恢復，打車市場的氣氛也迅速活躍起來，短時間內多個新入局者開始“切入”網約車領域。

　　8月份，號稱網約車“國家隊”的T3出行正式登陸福州，福州成為全國第九座開通T3網約車的城市。據T3公司介紹，在福州市場的布局，使得他們完成了對長三角、珠三角、環(huán)渤海、海峽西岸經濟區(qū)等主要經濟圈的布局。

　　滴滴旗下的新品牌花小豬也悄然上市。據滴滴公司介紹，花小豬定位年輕用戶群體，主打實惠。

　　“與滴滴不同的是，在花小豬平臺上，司機可以自由選單，接單靈活度更大。對于網約車司機來說，則是多了一份收入和保障。”王林成介紹，花小豬采用一口價模式，乘客還可以完成平臺推出的不同小任務來獲得更多優(yōu)惠。

　　新平臺的進入，讓一度陷入平靜的福建網約車市場再次嗅到“補貼”的味道。記者嘗試發(fā)現，T3打車補貼后首單最低可以降至0元；在花小豬平臺，新用戶可享受10元抵扣和8折優(yōu)惠。

　　此外，曹操、滴滴等網約車平臺，哈啰出行、百度地圖等聚合平臺也都推出了一定的補貼優(yōu)惠。

　　不過，《經濟參考報》記者體驗發(fā)現，與曾經幅度嚇人的“補貼戰(zhàn)”相比，本輪網約車的價格補貼則顯得溫柔了許多。不論是新平臺還是老平臺，補貼多僅限于新用戶、首單，而從福建福州等城市的情況來看，滴滴、曹操等規(guī)模平臺目前仍然占據市場主流，行駛在街頭的新平臺車輛目前還較為稀少。

　　“我們認為這個行業(yè)需要合理競爭，合理競爭會促進整個行業(yè)良性、健康發(fā)展。此外，更多的企業(yè)參與，能為用戶提供更多樣化的選擇和服務。”哈啰出行福建區(qū)域相關負責人表示，希望有更多企業(yè)參與，一起將網約車市場規(guī)模做大，讓更多用戶享受到更多樣化、更多選擇的出行方式。

　　“看到新的公司發(fā)補貼，我們肯定心里會著急，感覺現在的專車越來越多了。但是，哪家公司也不可能總靠著發(fā)補貼吧，最終大家還是得拼服務、拼車況。”專車司機鈄師傅對《經濟參考報》記者說。     （來源：經濟參考報 記者 邰曉安 福州報道）