臺(tái)海網(wǎng)9月21日訊 據(jù)閩北日報(bào)報(bào)道（記者 盧國華） 2015年6月28日9時(shí)18分，合肥開往福州的G388次列車緩緩駛?cè)?a target="_blank">南平北站，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)赝？吭诘谝徽九_(tái)。乘坐第一趟高鐵列車的旅客徐徐走出車站，一個(gè)個(gè)神情激動(dòng)，眉目飛揚(yáng)！
這一刻，翻開了南平發(fā)展新的一頁，宣告南平進(jìn)入了高鐵時(shí)代！
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“這是我寫的文章《激情歲月撼山河—高鐵南平北站片區(qū)建設(shè)回眸》中的一段話。能在退休前的最后幾年參與到合福高鐵和南三龍鐵路的建設(shè)，是一件值得自豪的事。”翻閱《高鐵南平北站片區(qū)與成功大橋建設(shè)紀(jì)實(shí)》這本書，南平市政協(xié)原副主席、原南平市高鐵片區(qū)開發(fā)有限公司總經(jīng)理林文志感慨萬千，“從‘綠皮車’到‘復(fù)興號’高鐵列車，這不僅是南平鐵路交通的改變，也是新中國巨變的時(shí)代縮影。”
南平，曾是福建省的鐵路樞紐
“1965年，我從莆田隨父母移民邵武，在福州火車站坐綠皮火車到邵武官墩停靠點(diǎn)，坐了7個(gè)多小時(shí)，擁擠、骯臟、交匯、晚點(diǎn)，車廂里人擠人，甚至過道上、廁所里都站滿了人，就像沙丁魚罐頭一樣。有時(shí)候火車到站了，人多得連車門都打不開，要上車的人只能從窗戶爬進(jìn)去，這些情景至今難以忘卻。”談起小時(shí)候?qū)﹁F路的印象，林文志記憶猶新。
鐵路是一個(gè)地區(qū)的交通大動(dòng)脈。南平，曾是福建省的鐵路樞紐。1957年，福建省第一條干線鐵路、第一條出省鐵路鷹廈鐵路建成通車，在南平境內(nèi)長190公里，設(shè)光澤站、邵武站、順昌站、來舟站，這是新中國繼成渝鐵路后第二條建成開通的干線鐵路。1959年外福鐵路建成通車，這條鐵路自外洋起，經(jīng)南平站至福州。1997年橫南鐵路建成通車，外福鐵路于福州至南平南段組成峰福鐵路，南平境內(nèi)長240公里，設(shè)武夷山站、建陽站、建甌站、南平南站。橫南鐵路的建成，進(jìn)一步緩解我省鐵路運(yùn)輸長期存在的運(yùn)力不足的狀況，對促進(jìn)閩北經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，加快武夷山旅游度假區(qū)、國家級風(fēng)景名勝區(qū)的開放、開發(fā)，其意義不言而喻。
林文志說：“當(dāng)時(shí)，閩北鐵路建設(shè)走在全省前列，是我省最早擁有鐵路的設(shè)區(qū)市，全省兩條鐵路出省通道均在閩北。但是，我們閩北早期的鐵路都是普通鐵路，等級低、客貨運(yùn)能小，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，這兩條鐵路已無法滿足需求。”
