9月9日，無人機(jī)拍攝的沈海高速復(fù)線八都段，宛若蛟龍穿越在青山綠水間。記者 王志凌 攝
臺(tái)海網(wǎng)9月10日訊 據(jù)閩東日?qǐng)?bào)報(bào)道（記者 張文奎） 9月9月，記者從省高速集團(tuán)寧德管理分公司獲悉，沈海高速寧德汽車城（三嶼）互通通車兩個(gè)月以來，出入口總車流達(dá)13.53萬輛次，日均超2200輛次，其中貨車占比26.9%，成為通往上汽寧德基地的“黃金通道”。寧德汽車城（三嶼）互通創(chuàng)造了300多天建成一個(gè)互通口的“三嶼速度”，成為寧德近二十年來高速公路迅猛發(fā)展的有力注腳。
“車嶺車上天，九嶺爬九年。”這是八山一水一分田的閩東昔日的交通真實(shí)寫照。
路，一度成為制約寧德發(fā)展的最大瓶頸。懷著脫貧致富奔小康的夢(mèng)想，寧德人民以“滴水穿石”的精神，使一條條高速巨龍盤旋于閩東山水間，并帶動(dòng)著寧德經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展。
十六年的時(shí)光，從0到533公里，見證的是寧德高速公路從無到有的巨變；十六年時(shí)光，縣縣通高速，見證的是高速人山海變通途的雄心壯志；十六年時(shí)光，閩東老區(qū)舊貌換新顏，見證的是閩東人民久久為功奔小康的決心……
零的突破
閩道難更勝蜀道難，要在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下打通山海通途談何容易？
“福寧高速灣塢到寧德段雖然長度僅30公里，但沿線的地質(zhì)情況十分復(fù)雜。簡單來說，就是逢山開路的時(shí)候要面臨吳樓山脊380多米的相對(duì)高差，遇水搭橋的時(shí)候要在潮差8米的水上進(jìn)行鉆探。”省高速集團(tuán)寧德管理分公司高級(jí)工程師林輝回憶當(dāng)年的建設(shè)情景。
他說：“在洋坪隧道施工時(shí)，觀測到地理裂隙及斷層構(gòu)造發(fā)育中有四條斷層延入附近的洋坪水庫，直接威脅到隧道施工安全。當(dāng)時(shí)我們進(jìn)行了水平超前鉆探，并大膽采取了右線部分取消深孔預(yù)注漿措施，加快施工的同時(shí)有效封閉地下水通道。”
高級(jí)工程師賴云生也參與了福寧高速的建設(shè)，他說：“福寧高速建設(shè)時(shí)，最大的一個(gè)困難就是下白石特大橋建設(shè)。依照通航要求，擬定了主跨260米，邊跨150米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)，在當(dāng)時(shí)是亞洲第一座雙孔最大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋。橋梁下部結(jié)構(gòu)豎向預(yù)應(yīng)力效應(yīng)、結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)及真空吸漿的預(yù)應(yīng)力孔道灌漿技術(shù)，都是國內(nèi)難度較大的關(guān)鍵技術(shù)。”
再難也難不住閩東人民修路致富的決心。不論條件如何艱苦，所有參建者都前赴后繼，發(fā)揚(yáng)“滴水穿石”的閩東精神，3年建成了福寧高速——2003年6月28日，沈海高速福寧段正式通車，寧德人民改寫了不通高速的歷史。
“要致富、先修路”，高速交通讓曾經(jīng)的沿海經(jīng)濟(jì)“黃金斷裂帶”融入全國發(fā)展的大格局中去，打通了南來北往的黃金通道，激活了山海資源。
福鼎市硤門畬族鄉(xiāng)柏洋村黨委書記王周齊說：“高速公路建設(shè)的棄渣被利用起來，一邊可以作為村民移民搬遷的拆遷地，搞好造福工程搬遷，一邊可以引進(jìn)企業(yè)落戶柏洋。村里年人均收入從原來不足600元到現(xiàn)在超2萬元，你看這個(gè)生活夠不夠小康。”
福安市下白石鎮(zhèn)下岐村黨支部書記鄭月娥回憶道：“福寧高速剛通車那年正好是連家船民搬遷上岸的第四個(gè)年頭，對(duì)于祖祖輩輩以打魚為生的漁民來說，高速公路的開通給漁民帶來了商機(jī)。”
通過高速，漁民捕獲的海鮮能更快地運(yùn)達(dá)各地，既保證了海鮮的新鮮度，也讓下岐的海鮮遠(yuǎn)近聞名。商貿(mào)的發(fā)達(dá)使?jié)O民的人均收入逐年遞增，2018年，下岐村年人均收入達(dá)20740元，連家船民實(shí)現(xiàn)富起來的夢(mèng)想。
