東吳港區(qū)羅嶼港 盧德山 攝

　　臺海網(wǎng)7月9日訊 據(jù)福建日報報道   日前，莆田市委書記劉建洋主持召開市委常委會會議，研究全方位推動高質(zhì)量發(fā)展超越等工作，聽取市政協(xié)關(guān)于“發(fā)揮港鐵聯(lián)運優(yōu)勢促進臨港產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展”建議案的匯報。會議提出，要把港口發(fā)展擺在全市發(fā)展戰(zhàn)略的突出位置，堅持以港興城，加快港口開發(fā)建設，做大做強臨港經(jīng)濟。

　　1983年，莆田因港建市。歷屆市委、市政府堅持不懈、持續(xù)發(fā)力，使港口建設和臨港產(chǎn)業(yè)取得長足進步。然而，由于投入產(chǎn)出比不匹配、港口企業(yè)效益不高，多年來未能充分發(fā)揮港口的資源優(yōu)勢。

　　根據(jù)今年初市委、市政府、市政協(xié)共同制定的年度協(xié)商計劃，莆田市政協(xié)圍繞“發(fā)揮港鐵聯(lián)運優(yōu)勢，促進臨港產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展”課題，研究造成梗堵的原因所在，提出具體的實施建議。眼下，莆田市發(fā)改委正在牽頭制訂詳細的實施方案，全方位補齊短板。雖然實施方案還未正式出臺，但是一些部門已經(jīng)行動起來，主動融入，促招商補短板、產(chǎn)業(yè)再升級、服務更優(yōu)化。

莆田出入境邊防檢查站民警在港口巡邏。 盧德山 攝

　　多年建設，優(yōu)勢初顯現(xiàn)

　　莆田港現(xiàn)有秀嶼、東吳、興化3個港區(qū)，規(guī)劃利用碼頭岸線26.7公里，布置泊位93個，規(guī)劃吞吐能力1.68億噸。經(jīng)過多年的擴容提升，莆田港已建成生產(chǎn)性泊位20個，其中萬噸級以上14個；吞吐能力達6566萬噸，占全省港口總通過能力的12.4%，居全省第四位。

　　從最早的萬噸級以下泊位，到后來的萬噸級以上泊位，再到現(xiàn)在的30萬噸級(水工結(jié)構(gòu)按靠泊40萬噸船舶設計)泊位。一路走來，莆田港茁壯成長，具備了通航靠泊世界最大礦石船(40萬噸級)、最大煤炭船(20萬噸級)、最大LNG船的條件。

　　一直以來，我省沿海港口沒有專業(yè)化鐵礦石碼頭。鐵礦石運輸主要由5萬至15萬噸級散貨和多用途泊位接卸，存在碼頭等級偏低、接卸分散、總體能力不足等問題，不能適應腹地經(jīng)濟發(fā)展的需要。

　　2010年，福建省交通運輸集團有限責任公司、省港航建設發(fā)展有限公司、省湄洲灣港口開發(fā)有限責任公司、莆田市國有資產(chǎn)投資有限公司共同出資，組建福建省羅嶼港口開發(fā)有限公司，建設羅嶼港。

　　羅嶼港口9號和10號泊位保稅堆場總面積13.6萬平方米，分為4個區(qū)域，可堆存鐵礦石250萬噸，主要用于開展大宗散貨保稅物流業(yè)務，承接來自國外的煤炭、礦石等大宗散貨保稅倉儲。2018年9月，羅嶼港口9號和10號保稅堆場投入運營。

　　2009年至2019年，莆田港的吞吐量從1542萬噸上升到4159萬噸，年均增長10.43%。

　　除了港口自身建設，各級政府還投入大量財政資金，配套實施了疏港鐵路支線等工程，形成了以向莆鐵路為主通道、莆田港灣站為主樞紐、湄洲灣港口鐵路3條支線為脈絡的港鐵聯(lián)運網(wǎng)絡。