臺海網(wǎng)10月19日訊 據(jù)三明日報-三明網(wǎng)報道   10月18日10時許，隨著一聲炮響，由中鐵十七局承建的浦梅鐵路蓮花山隧道內(nèi)煙霧彌漫，1號斜井與2號斜井段正式貫通，標(biāo)志著蓮花山隧道全面貫通。

浦梅鐵路全長556公里，是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)劃項目之一，屬國家鐵路網(wǎng)和海西鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是連接贛龍鐵路、昌福鐵路、合福鐵路的重要干線。蓮花山隧道設(shè)有兩座斜井。自2017年1月開工以來，隧道按進(jìn)口、出口、斜井共4個工區(qū)、6個工作面組織正洞施工。2018年12月3日貫通進(jìn)口與1號斜井段，2019年1月17日貫通出口與2號斜井段。

蓮花山隧道貫通建寧縣均口鎮(zhèn)與寧化縣水茜鎮(zhèn)，全長10.497公里，最大埋深380米，是浦梅鐵路最長隧道，承擔(dān)著整條鐵路工期的攻堅重任，屬全線控制性工程。蓮花山隧道是浦梅鐵路中施工條件最為復(fù)雜的控制性工程隧道。受區(qū)域性構(gòu)造因素影響，隧址區(qū)斷裂構(gòu)造發(fā)育，存在24處物探異常風(fēng)險帶，其中Ⅰ類異常5處、Ⅱ類異常19處。2019年3月，一個作業(yè)面每天涌水量高達(dá)1萬多立方米，洞內(nèi)積水嚴(yán)重，經(jīng)多管道晝夜排水，全力度過施工困難。

為了克服隧道內(nèi)斷層多、圍巖變化頻繁、裂隙水量大、單線單洞的物流組織繁瑣、施工場地限制等困難，中鐵十七局全體參建職工嚴(yán)格按照“先預(yù)報、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測量”的原則，不斷優(yōu)化施工方案，有序推進(jìn)隧道施工。國網(wǎng)寧化縣供電公司持續(xù)推進(jìn)與浦梅鐵路的結(jié)對共建工作，通力配合，確保供電，為鐵路建設(shè)提供堅強(qiáng)保障。針對施工過程中單線長、大隧道斷面小、長度長、物流組織困難的問題，參建職工采用鐵路總公司推行的隧道成套工裝施工，用工裝保質(zhì)量保進(jìn)度。

新建浦城至梅州鐵路建寧至冠豸山段位于閩西北地區(qū)，線路自向莆鐵路建寧縣北站引出，經(jīng)建寧、寧化、清流、連城，終點至贛龍線的冠豸山站，全長約162千米，總投資110.96億元，設(shè)計日開行客車16對，年最大貨流密度達(dá)1400萬噸。其中，寧化境內(nèi)鐵路長39.2千米，總投資11.93億元，設(shè)黃沙潭站、水茜站、何屋站等3個中間站，按電力牽引、行車速度每小時160公里設(shè)計，預(yù)計2020年建成。

蓮花山隧道承擔(dān)著整條浦梅鐵路工期的攻堅重任，對浦梅鐵路全線通車起關(guān)鍵性作用。浦梅鐵路的建成，將進(jìn)一步推動沿線革命老區(qū)、蘇區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助力沿線人民的脫貧攻堅。