泉州至襄樊的“清源山”號(hào)旅客列車抵達(dá)襄樊 （潘登 攝）
臺(tái)海網(wǎng)1月20日訊 據(jù)泉州網(wǎng)報(bào)道 鐵軌上飛馳的夢想，泉州人從1958年漳泉肖鐵路建設(shè)后開始等待，于1998年12月圓了夢。隨后幾年，夢越做越美好，2004年2月10日，“清源山”號(hào)正式編入全國鐵路運(yùn)行圖，同年4月18日，這趟特快旅客列車正式帶著眾多旅客駛出福建，首次開行至湖北襄樊，這一次圓了泉州人的坐火車出省之夢。
這一年的“轉(zhuǎn)正” 編入全國鐵路運(yùn)行圖
“清源山”號(hào)特快旅客列車從泉州火車站到武夷山，是漳泉鐵路投入運(yùn)行以來的第一列特快旅游專線列車，前身系“泉州－武夷山”線的986／985次列車。
據(jù)記載，漳泉肖鐵路自1998年正式投入使用以來，泉州鐵路公司先后開行了泉州至漳平、泉州至武夷山兩條旅客列車線路。除此，2002年開始至2004年，在每年的春運(yùn)期間，此鐵路還先后臨時(shí)增開了泉州至江西贛州、泉州至浙江杭州、泉州至湖北襄樊的臨時(shí)旅客列車。由于這3趟列車均是春運(yùn)期間臨時(shí)增開的出省旅客列車，沒有編入當(dāng)時(shí)的國家鐵道部的運(yùn)行圖里，因此，不論經(jīng)停大、小車站，都要讓其他正式運(yùn)行的列車優(yōu)先通行。
顯然，“臨時(shí)”無法滿足需求。如何改變現(xiàn)狀？經(jīng)過市里和鐵路部門的不懈努力，得到當(dāng)時(shí)的國家鐵道部、上海鐵路局的批復(fù)：從2004年4月18日始，泉州至襄樊“清源山”號(hào)旅客列車將天天開行，“轉(zhuǎn)正”后的泉州至襄樊對(duì)開列車，由慢車正式（A系列）改為特快列車（K系列），也同步編入全國鐵路運(yùn)行圖中。這樣一來，運(yùn)行時(shí)間就大大縮短了。“泉州與襄樊的旅客列車的長久開通，既是數(shù)百萬泉州人也是福建、江西、湖北沿線百姓出行的需求。”泉州鐵路公司有關(guān)人士表示，泉州與襄樊之間大量客流和物流，為沿線帶來良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
列車趟數(shù)、時(shí)間、途經(jīng)站點(diǎn)、票價(jià)也隨之確定，“清源山”號(hào)全程1737公里，運(yùn)行31小時(shí)。沿途停靠南安、安溪、漳平、武夷山、上饒、鷹潭、南昌、九江、漢口、安陸、棗陽等21個(gè)站。全程票價(jià)為硬座每張177元，硬臥每張上鋪301元、中鋪312元、下鋪322元，軟臥每張上鋪473元、下鋪494元。
那些年的夢想
車廂內(nèi)不少“老板”和“打工大軍”
時(shí)間往前追溯，泉州至襄樊“清源山”號(hào)旅客列車，一度只是“臨時(shí)”身份。2004年2月，那時(shí)春節(jié)假期剛結(jié)束，泉州晚報(bào)社旗下的東南早報(bào)記者潘登和陳祥木隨當(dāng)時(shí)還是臨時(shí)列車的“清源山”號(hào)采訪春運(yùn)情況，記錄下他們對(duì)“清源山”號(hào)及其沿線的觀察與思考，并在襄樊度過了元宵節(jié)。“這不是我第一次外出采訪，但卻是最特殊的一次。與以往不同的是，這次旅途的過程就是采訪的主要階段，旅途的終點(diǎn)便是采訪的結(jié)束，車?yán)餄M載夢想。”潘登曾在報(bào)紙上記錄下這段文字。
那些日子發(fā)生的點(diǎn)滴，像烙印一樣刻在他腦海里。他說，由于北上襄樊和湖北、河南其他周邊城市做生意的泉州人不在少數(shù)，而到福建打工的人群也大都通過這條鐵路線南下，因此車廂里有不少泉州“老板”和“打工大軍”。當(dāng)時(shí)的列車上，沒有互聯(lián)網(wǎng)，沒有固定電話，列車北上出了福建后，乘客也逐漸減少。在省內(nèi)最后一站武夷山站，下車的乘客尤其多，出省之后，車上乘客已是只見下，不見上。車上的乘客中，大部分來自泉州地區(qū)，除了返校學(xué)生、探親人員外，絕大多數(shù)為赴江西、湖北的生意人，其中尤以南安、晉江做水暖、建材、瓷磚生意的人居多，不少人還是舉家同行。
春運(yùn)期間，列車上的旅客越來越少，這似乎不符合常理。列車上的乘務(wù)人員給出了答案，原因在于“清源山”號(hào)的“臨時(shí)”身份，一方面上饒站電腦售票網(wǎng)里沒有“清源山”號(hào)的票據(jù)信息，出省后沿途各站點(diǎn)也有如此情況，因此，省外各站點(diǎn)幾乎沒有售出北上的“清源山”號(hào)列車車票。另一方面，沿途旅客對(duì)“清源山”號(hào)知之甚少，所以出現(xiàn)了“北上時(shí)乘客下多上少，甚至只下不上”的情況。“清源山”號(hào)正式編入全國鐵路運(yùn)行圖，讓這樣的窘境發(fā)生了根本的變化，從此泉州人每天都能坐著火車出省，而沿線的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益也日益顯現(xiàn)了出來。
2013年9月26日，向莆鐵路開通，受此影響，從泉州火車東站始發(fā)的泉州—漢口K398次列車，當(dāng)年9月23日走完最后一趟車后，9月24日起停運(yùn)。2014年12月10日，由泉州東開往贛州的5218次列車，最后一次駛離泉州東站，終結(jié)了泉州“綠皮火車”時(shí)代。
