昨日，跨斗尾疏港高速公路特大橋順利合龍。
臺海網(wǎng)9月2日訊 據(jù)泉州網(wǎng)報道 8月31日凌晨4時至9月1日凌晨4時，對于福廈客專5標段全體建設者而言，是極為鼓舞人心的24個小時。這段時間，項目部一下子完成了3個重大節(jié)點：跨斗尾疏港高速公路特大橋合龍、全線首片跨既有線門式墩箱梁順利架設、跨驛峰西路特大橋成功合龍。此舉意味著項目施工進度又向前邁出了一大步，為2022年的全線通車創(chuàng)造了有利條件。
這三個節(jié)點中，跨斗尾疏港高速公路特大橋最為關鍵。1日凌晨，在節(jié)段梁懸灌澆筑技術的完美發(fā)揮下，隨著最后一個節(jié)段澆筑的完成，福廈客專5標段重要節(jié)點工程、首個斜跨高速特大橋中跨——跨斗尾疏港高速公路特大橋順利合龍。據(jù)項目部有關負責人介紹，此特大橋的中跨合龍段長2米，是長度為310（82+146+82）米連續(xù)剛構(gòu)的主跨的重要環(huán)節(jié)，也是控制全橋受力狀況和線形控制的關鍵工序。“施工必須滿足受力狀態(tài)設計要求，也要保持梁體線形，誤差必須要精確控制在1.5厘米之內(nèi)，相當于不超過一塊牛排的厚度，對工藝精準度要求極高。”他介紹，為確保工程質(zhì)量，建設者們采取懸灌澆筑的施工工藝，即每個橋墩之間相向施工，一段一段澆筑至合龍。“整個過程如同‘搭積木’。”他說，“搭積木”的最佳時間便是一天中氣溫最低時，也就是凌晨時段。
面對橋梁跨度長、安全風險大、技術要求高等一系列難題，該項目部組成技術攻關組，將BIM技術與項目自行研發(fā)的危大工程智能化監(jiān)測系統(tǒng)兩種智能技術相融合，管理人員通過查看實時上傳至云平臺的塔吊和掛籃后錨的應力計等數(shù)據(jù)，進而判斷梁關鍵斷面的應力變化。同時，建設者們善于辨識、分析危險因素，對跨高速公路的掛籃采用防護吊棚進行底部安全防護，四周采用密目鋼絲網(wǎng)進行全面封閉，真正做到不讓一根針掉落到高速上，保質(zhì)也保高速公路通行安全。
記者還了解到，在建設者們的日夜奮戰(zhàn)下，8月31日4時，隨著最后一方混凝土的澆筑，跨驛峰西路特大橋也成功合龍了；兩個小時后，隨著一孔重900噸、長32.6米的預應力混凝土箱梁精準落在跨漳泉肖鐵路特大橋9號墩和10號門式墩上，標志著新建福廈鐵路5標完成了全線首片跨既有線門式墩箱梁架設施工任務。
（記者 吳麗嬌 陳小陽 實習生 李易揚 通訊員 朱宏濤 騰迪 文／圖）
