國道355線南安市詩山鎮(zhèn)高來格公路青年園停車服務區(qū) （泉州市公路中心 供圖）
泉州市公路中心橋隧分中心工作人員利用橋梁檢測車，下到后渚大橋底部，檢查大橋“健康狀況”并拍攝記錄。（陳起拓 攝）
泉州市山區(qū)國省干線路面紛紛變成瀝青混凝土的“精品黑”，路容路貌煥然一新。圖為國道355線德化水口路段。（泉州市公路中心 供圖）
多年來，泉州市打造了多條綠意成蔭的專養(yǎng)公路，走在路上，如在畫中。（陳起拓 攝）
2002年以來，泉州市先后對國道324線仕公嶺等進出城通道進行現(xiàn)代化的立體交通改造和綜合環(huán)境整治提升。圖為國道仕公嶺立交橋。（泉州市公路中心 供圖）
臺海網7月2日訊 據泉州網報道：
百年春華秋實，一路砥礪向前。
今日的泉州，2條高鐵線穿境而過，高速公路、快速通道四通八達，普通公路縱橫交錯，一個高效快速的現(xiàn)代交通路網已經形成。
回首百年前，國內戰(zhàn)火紛飛，公路滿目瘡痍，交通幾乎處于癱瘓狀態(tài)。1949年10月1日新中國成立，晉江專區(qū)（轄現(xiàn)在的泉州地區(qū)和當時的同安、莆田、仙游、金門等縣）接過的是勉強維持通車的218公里公路和長度共3719.1米的184座公路橋梁。
70多年來，通過數(shù)代公路人的接續(xù)奮斗，泉州市公路面貌發(fā)生驚喜巨變。全市公路通車里程18000多公里，其中，普通國、省干線1362公里。建成了以城區(qū)為中心，以5條國道、6條省道為主骨架，向各縣（市、區(qū)）城關輻射，沿港口、衛(wèi)星城鎮(zhèn)延伸的現(xiàn)代公路交通網“半小時經濟圈”。
回望百年來的公路滄桑巨變，泉州市公路事業(yè)發(fā)展中心全體工作人員感慨萬分。“踏平坎坷成大道，斗罷艱險又出發(fā)”。進入新時代，圍繞改革主線和發(fā)展命題，市公路中心持續(xù)推進公路養(yǎng)護管理治理能力現(xiàn)代化，推動泉州市公路事業(yè)高質量發(fā)展，為泉州市社會經濟發(fā)展提供更有力的保障和支撐。
上世紀40年代 華僑捐木材鋪橋面 迎接解放軍南下
百年前，時局動亂，公路命運多舛。
以泉州市建造年代最早的普通公路國道324線來說。該線泉州段俗稱福廈路，自泉港區(qū)界山鎮(zhèn)入境，經惠安縣城關、洛陽，洛江區(qū)、鯉城區(qū)、晉江磁灶、南安官橋、水頭，全長98.820公里。1919年起，由惠安民辦公路局、泉州民辦汽車路有限公司、泉安汽車路有限公司、泉官汽車路公司分段分期修建，至1933年才全線通車。
抗日期間，戰(zhàn)火紛飛，福廈路幾次遭受破壞。
1949年國民黨軍隊撤退時，福廈路和洛陽橋再遭破壞，無法通車。據泉州公路相關史冊記載，1949年8月31日，解放軍先頭部隊工兵排趕到時，愛國華僑、臺商區(qū)洛陽鎮(zhèn)（當時屬惠安縣）吳德輝捐出自營杉木行的一批木材，在群眾的協(xié)助下，迅速將木板鋪上橋面，讓大軍繼續(xù)南下，解放泉州城。1949年9月1日，國民黨再以飛機炸斷洛陽橋鋼筋混凝土橋面兩孔，交通再度中斷。
上世紀50—60年代 清一色沙土路面 遇暴雨難行車
終于迎來新中國的成立。1950年至1955年，省交通部門首先修復了福廈公路晉江專區(qū)轄區(qū)段，改造了省道、縣道主要公路，使晉江專區(qū)公路通車里程達到300公里。其中泉州（現(xiàn)在的中心城區(qū)）24公里、惠安63公里、晉江77公里、南安85公里、安溪51公里。
受歷史條件局限，當時所有公路路面均為沙土路、泥巴路。
因建設起點低，公路抗御自然災害的能力先天不足。一到雨季，路面經常出現(xiàn)坑槽和波浪，像蜂窩一樣密密麻麻，像波浪一浪接一浪，影響行車。為穩(wěn)定路況，晉江養(yǎng)路段總結出經常性公路保養(yǎng)中要做到“晴天勤掃（勤耙）砂、雨天加面砂、雨前疏排水、雨后掃帶刮”等經驗做法。養(yǎng)路工當中也流傳著“雨天洞不補，晴天要吃苦”“小坑不補、過夜一尺”等公路養(yǎng)護諺語。
在養(yǎng)路工具相當簡陋的情況下，養(yǎng)路拼的是體力和耐力。
依靠畜力回沙，是個別地方才有的條件，在當時已是比人力回砂先進的生產方式了。一份珍藏至今的報告及批復印證了當時的養(yǎng)護作業(yè)情況。“我區(qū)現(xiàn)有黃牛10頭，其中大多數(shù)已年老行動慢，工作效率低……”在這份落款日期1965年5月5日的報告上，當時的晉江公路工區(qū)寫道。
記者在市公路中心石獅分中心蓮厝公路站、泉港分中心涂嶺公路站采訪時，工作人員不約而同回憶起老一輩養(yǎng)路工的養(yǎng)路故事。“路二代”涂嶺公路站老站長蔡秀奇告訴記者，盡管當時條件艱辛，“生在舊社會、長在紅旗下、走在春風里”的父輩卻仿佛有使不完的勁。“他們會提著一個鬧鐘上工，走到養(yǎng)護路面時才計算上班時間，每天上午、下午會雷打不動，干滿4小時才歇息。”
不論嚴寒酷暑，不管刮風下雨，當時“有路必有養(yǎng)路工”。每到梅雨和臺風季，養(yǎng)路工人更是全身心撲在搶修一段路、一座橋上，一些人連家庭都無暇顧及，十分辛酸。
上世紀80年代 沙土路升級柏油路 經費不足汗水補
1978年黨的十一屆三中全會后，公路建設進入新的發(fā)展階段，各地興起改建柏油路的熱潮。在這個時期，泉州市不少遇暴雨就癱瘓的“泥巴路”，改建成全天候通行的柏油路面。
最早鋪設柏油路面的是福廈路涂嶺段，于1971年5月完成，共有10公里。1972年，福廈公路的“油路”由北向南推進。進入20世紀80年代，柏油路再從沿海公路向山區(qū)公路延伸。同時期，愛拼敢贏的泉州人憑借經濟發(fā)展賺到的財富回饋鄉(xiāng)里，紛紛修建鄉(xiāng)村大道，一條條道路宛如一條條巨龍藏臥于鄉(xiāng)村各角落。
從沙土路到油路，路面等級提高了，可養(yǎng)護并沒有省心。
柏油路天生“嬌嫩怕水”，冬春兩季，養(yǎng)護人員要著重清理、整修路基邊坡、水溝、路肩等，做好防水、排水工作。遇重型車輛或雨水沖刷導致的路面坑機槽，養(yǎng)路工要經過割、拌、鋪、壓幾道工序。在拌的過程中，油料配合比、油溫火候都要用心掌握好，整個過程還要忍受180攝氏度的油溫考驗和熏人焦油煙味。散發(fā)著熱氣的柏油落在路面，溫度仍有四五十攝氏度，養(yǎng)路工修補油路的過程充滿煎熬。
由于養(yǎng)路經費只能維持正常的小修保養(yǎng)和一些路面的大中修工程，當時公路部門提出“經費不足汗水補”的口號，常年開展“三個一”活動。即每個道班每年自力更生改善一個彎道、加寬一公里路基、砌筑一公里水溝。
至1990年，在全體公路人的努力下，全市共有國道、省道、縣道和鄉(xiāng)村公路875條6470.52公里，有永久性橋梁1125座，實現(xiàn)了每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府所在地都通了公路。值得一提的是泉州大橋1984年的建成通車。該橋由省交通廳組織建設，當時可以說是舉全省之力建設，建成后為中心城區(qū)晉江兩岸、全省南北的經濟發(fā)展、人員交流發(fā)揮了巨大作用。
上世紀90年代至2010年 先行工程火熱進行 國省道全面拓改
上世紀90年代，在新的一輪經濟發(fā)展熱潮到來之際，泉州市委市政府審時度勢，抓住機遇，于1993年至1995年連續(xù)三年將“先行工程”建設納入大泉州的建設藍圖，并作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略、增創(chuàng)新優(yōu)勢的選擇。至此，泉州市公路真正迎來快速發(fā)展的春天。
石獅市打響全省公路“先行工程”建設的第一炮。1992年，剛建市的石獅，把計劃建設市政大廈的5000萬元資金，用于石永、石祥、石蚶三條沙土路改建，留下“不修大廈修大道”的佳話。
泉州境內的國省干線迎來全面的拓改，“先行工程”如火如荼。
國道324線泉州段拓寬率先展開。1994年6月起，惠安萬名干部群眾在縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導的帶領下，自帶干糧、工具到工地（國道324線惠安段）參加義務勞動。市公路交通部門抽調精兵強將，組織質量監(jiān)理和交通協(xié)理大隊，投入了以保工期、保質量、保暢通為中心的國道施工管理中。其中路面工程指揮部5名成員卷起鋪蓋，分別到任務最繁重、施工最復雜、進度最慢的路段蹲點指揮。
1995年1月，國道324線泉州段在全省率先竣工，全線路面寬15—22米、兩側慢車道各寬3.5米，基本達到平原微丘一級公路標準。
在為期多年的“先行工程”建設中，泉州市投入資金21億元，建設公路里程超8000公里，其中高級、次高級路面1800公里，一、二級公路1000多公里。初步建成了以城區(qū)為中心，以國省干線為主骨架，向各縣（市、區(qū)）城關輻射，沿港口、重點城鎮(zhèn)延伸的現(xiàn)代公路交通網絡，市縣兩級的“半小時經濟圈”逐漸形成。
修路大熱潮中，渴求發(fā)展的沿線群眾對道路建設給予了很大的理解、支持和奉獻。1993年春，為打通龍門隧道、奔向小康，2萬多名海內外安溪人捐資1600多萬元，支持當?shù)卣_鑿龍門隧道。1994年8月8日，總投資1億多元的龍門隧道終于貫通，縮短安溪前往廈門特區(qū)的車程11公里。“可以說，當時安溪是舉全縣之力，支持龍門隧道建設。”當年還是小學生的市公路中心安溪分中心工程股副股長黃淵泉捐出全部零花錢20元，回憶往事，他仍為當時群眾的修路熱情和奉獻精神感動。
為解決泉州市區(qū)出入口交通擁擠問題，2002年以來，泉州市先后對國道的仕公嶺和東湖街、西南側進出城通道（南迎賓大道）、北進出城通道（北迎賓大道）進行現(xiàn)代化的立體交通改造和綜合環(huán)境整治提升，大大提升了國道324線的過境兼城市通行效率。
開啟新時代 “白改黑”提升路況 公路與經濟協(xié)調發(fā)展
大道如歌，坦途如虹。
進入新時期，泉州市公路由過去制約經濟發(fā)展的瓶頸，到如今已形成適應經濟社會發(fā)展的路網結構。而高速公路、城市快速路從無到有，與普通公路形成一個相得益彰的公路網絡。在這樣的背景下，人民群眾對道路的選擇從最初的“有路走”變成現(xiàn)在的“走好路”。
相較高速公路，泉州市普通公路承載著上聯(lián)下延的連接作用，上聯(lián)通高速公路，下延伸茶葉主產區(qū)、陶瓷主產區(qū)、煤炭主產區(qū)、旅游景區(qū)和廣大農村等，公共服務功能突出。為進一步優(yōu)化普通公路交通環(huán)境，提高公路社會形象和服務水平，泉州公路人進行了積極的探索。
在茶鄉(xiāng)碧綠的田野之間，剛鋪就的瀝青公路既平坦又清爽，偶有車輛急疾而過，發(fā)出的聲響極微。這是6月中旬收尾的國道355線安溪官橋至虎邱芳亭村的一段。“假如路面和酒店一樣評星級的話，改造前的水泥路面因使用年限長，小修小補多，路況差，勉強三星級。如今的瀝青路面就是‘五星級酒店’了！”目睹家鄉(xiāng)道路巨變的虎邱鎮(zhèn)張女士感慨地說。
“十二五”以來，綜合考慮安全、維護、美化等因素，泉州公路大力進行“白改黑”工程建設，全市共有485.79公里的專養(yǎng)公路實現(xiàn)瀝青化。在國省干線瀝青化改造時，除了對線形進行必要的優(yōu)化調整外，同步進行人行道、路燈、排水系統(tǒng)、綠化景觀改造提升進一步優(yōu)化出行環(huán)境，提升城市品位。
多年來，全市形成多條綠意成蔭的景觀干線，行進其中，“路在綠中穿、車在景中行、人在畫中游”。在加強生態(tài)建設之余，公路部門豐富服務內涵，建成多個集休息、購物、餐飲和車輛維修等功能為一體的服務區(qū)。
除了暢、舒、美，公路部門還在安全管理上下大功夫。“十二五”“十三五”期間，泉州市專養(yǎng)公路共投入安保工程和安全生命防護工程建設資金1.77億元，累計設置鋼筋混凝土防護欄1000多公里、波型梁防護欄近40公里，標志牌6000多面、警示柱1萬多根。在國省干線橋梁上、隧道入口，在人流密集處、在長下陡坡上，一道道防護欄、波型梁防護欄化作一道道安全防線，為來往車輛隔開萬丈深壑、隔出安全行車空間，帶給了群眾滿滿的安全感。
隨著時代的發(fā)展，泉州市公路路面等級越來越高，公路養(yǎng)護方式面臨新挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的養(yǎng)路工轉型成了公路清潔師、綠化美容師、橋隧工程師、機械操作師。他們運用機械化作業(yè)方式，用新時代養(yǎng)路工的責任感樹起一道道安全屏障，用新技術、新工藝鋪設或修補一段段瀝青混凝土路面，用巧手梳理裝扮著一條條生態(tài)文明公路，只為群眾出行更安心、更舒心。 （記者 陳淑華 通訊員 郭曉萍 張麗玉 張卉）
