臺(tái)海網(wǎng)9月7日訊 據(jù)閩南網(wǎng)報(bào)道    7日，泉州城東至北峰快速通道最重要的控制性節(jié)點(diǎn)以及重難點(diǎn)工程——五臺(tái)尾隧道進(jìn)行雙向試通車。至此，泉州城東至北峰快速通道，主線全線實(shí)現(xiàn)通行。

　　上午8點(diǎn)58分，隨著紅色圍擋的撤除，城東至北峰快速通道往北峰方向的車輛在豐澤交警大隊(duì)鐵騎隊(duì)的引導(dǎo)下駛過五臺(tái)尾隧道右線。

五臺(tái)尾隧道

　　“試通車后，從中心市區(qū)想要去泉州動(dòng)車站的，可以從刺桐路北拓左轉(zhuǎn)匝道進(jìn)入五臺(tái)尾隧道，大約8分鐘可抵達(dá)動(dòng)車站。”建設(shè)單位泉州市明泉建設(shè)投資有限公司總經(jīng)理林戰(zhàn)偉介紹，五臺(tái)尾隧道雙向試通車后，也就意味著整個(gè)北峰快速通道主線實(shí)現(xiàn)雙向通車。

　　對(duì)此，交警部門也提醒，根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，電動(dòng)自行車、摩托車、自行車及行人不得進(jìn)入城市快速路，而機(jī)動(dòng)車駛?cè)肟焖俾窌r(shí)應(yīng)注意控制車速，嚴(yán)格遵守交通標(biāo)志標(biāo)線指示，不隨意變道，夜間行駛時(shí)正確使用燈光，臨近出口請(qǐng)?zhí)崆皽p速，發(fā)生輕微交通事故時(shí)迅速拍照取證、撤離現(xiàn)場(chǎng)。

隧道內(nèi)部

五臺(tái)尾隧道施工難度超大

　　據(jù)介紹，五臺(tái)尾隧道全長(zhǎng)1.21公里，為左右線分離式變斷面隧道，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為城市快速路雙向6車道（進(jìn)出口段為4車道），最大開挖斷面跨度達(dá)23米，是目前國(guó)內(nèi)同等作業(yè)條件下最大跨度的暗挖隧道，并且隧道有近一半屬于超淺埋深（最小埋深5m），對(duì)于超大斷面隧道而言，覆土過薄極易引發(fā)施工期塌方、冒頂。

　　隧道總體設(shè)計(jì)時(shí)，其線型需整體避讓清源山5A級(jí)風(fēng)景區(qū)規(guī)劃控制線，進(jìn)口處西側(cè)為泉州監(jiān)獄、東側(cè)為草邦水庫(kù)，隧道進(jìn)出洞口均需避讓人防等設(shè)施，同時(shí)還要遷改其他重要設(shè)施，整個(gè)隧道的設(shè)計(jì)和施工條件受到極大限制，并且施工過程對(duì)于交通保持、環(huán)保、地下水保護(hù)、炸藥使用等有嚴(yán)格的控制要求。2018年4月完成五臺(tái)尾隧道用地征遷及有關(guān)設(shè)施遷改后進(jìn)行隧道施工，由于隧道進(jìn)出口用地空間小，全線隧道屬于超小凈距隧道，其中最小間距僅11m，不足隧道跨度的一半，施工引發(fā)地質(zhì)應(yīng)力釋放的波及范圍廣。

　　此外，隧道地質(zhì)復(fù)雜，左右線地勢(shì)偏差極大，巖層坡度大于1:1，造成嚴(yán)重地勢(shì)與地質(zhì)大偏壓，支護(hù)荷載大且左右洞施工存在很大的交叉影響。隧道右線洞身位于巨厚層拋填石與殘積粘性土互層，塊石大小不均、分布無序，隧道施工過程就如同穿越塊石堆積的無規(guī)律積木，每前進(jìn)一步，都需要先進(jìn)行小規(guī)模的爆破來控制圍巖松動(dòng)，再進(jìn)行正常爆破開挖，施工周期比普通隧道長(zhǎng)。尤其進(jìn)口段240米，隧道分別穿過回填拋石層和全風(fēng)化輝長(zhǎng)巖，地質(zhì)偏壓嚴(yán)重，地下水豐富，圍巖極度破碎，無自穩(wěn)能力，施工擾動(dòng)后易發(fā)生順巖土分界面向右側(cè)整體下沉。 （閩南網(wǎng)記者 陳玉玲）