園中互通C匝道橋昨日合龍。

　　臺海網(wǎng)6月29日訊 據(jù)福州晚報(bào)報(bào)道   58.5米長的匝道橋（鋼箱梁）上跨三環(huán)主路，中央不設(shè)橋墩！園中互通C匝道橋經(jīng)兩個(gè)凌晨奮力攻堅(jiān)，昨日實(shí)現(xiàn)合龍。它是城區(qū)單跨跨度最長的鋼結(jié)構(gòu)匝道橋。記者從市城鄉(xiāng)建設(shè)局獲悉，園中互通剩余3條橫跨北三環(huán)主線高架橋的匝道橋?qū)⒂谀甑浊巴瓿山ㄔO(shè)。

　　預(yù)制時(shí)分成5塊

　　吊裝作業(yè)難度大

　　昨日，記者在園中互通施工現(xiàn)場看到，這跨匝道橋（鋼箱梁）已橫在三環(huán)之上。昨日6時(shí)左右，長58.5米、重達(dá)400多噸的鋼箱梁完成吊裝，實(shí)現(xiàn)C匝道橋（新店往三環(huán)方向）的合龍。

　　“為加快進(jìn)度，減少占道施工時(shí)間，跨三環(huán)的匝道橋采用預(yù)制的鋼箱梁，其他區(qū)域仍采用混凝土現(xiàn)澆模式。”市城鄉(xiāng)建總該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人侯思遠(yuǎn)告訴記者，重達(dá)400多噸的鋼箱梁并不能一次性吊裝到位，為了讓大家伙“上天”，工廠預(yù)制時(shí)將它分為5塊，最重一塊超過96噸。目前，這5塊已被架設(shè)在臨時(shí)支架和墩柱上，完成現(xiàn)場拼裝。

　　受條件限制，吊裝作業(yè)困難重重。“常規(guī)施工中，此類工程鋼箱梁的吊裝都是同向匝道橋同步完成。可為了保障104國道園中互通段按時(shí)投用，園中互通往連江琯頭方向的匝道橋之前已投用。所以，其中1臺500噸的吊車只能在2條匝道橋間的空隙作業(yè)，對現(xiàn)場的指揮和預(yù)制鋼構(gòu)件的精細(xì)度要求極高。”侯思遠(yuǎn)說，30多名黨員在此次施工中發(fā)揮了先鋒模范作用。其中的吊裝環(huán)節(jié)，多人員多角度協(xié)同作業(yè)，終于讓一塊塊大家伙平穩(wěn)停在空中，實(shí)現(xiàn)對三環(huán)的跨越。

　　一“跨”過三環(huán)

　　如何保障安全性

　　為什么不在這跨匝道橋下方設(shè)置墩柱增加支撐力？如何保證所有預(yù)制件在空中的穩(wěn)定性？侯思遠(yuǎn)告訴記者，由于這跨匝道橋的下方是三環(huán)主線橋和路基段連接處，為了不對主線橋安全產(chǎn)生影響，所以不設(shè)置永久橋墩。

　　同時(shí)，為了保證匝道橋穩(wěn)定性，工程采用類似傳統(tǒng)的卯榫工藝，將預(yù)制件拼接在一起，目前由下部臨時(shí)支架和兩頭支撐墩柱提供支撐力，后續(xù)將對5個(gè)鋼箱梁預(yù)制件進(jìn)行焊接，隨后撤離臨時(shí)支架。

　　為了保證安全性，此次鋼箱梁的拼裝焊縫均按照1級焊縫等級要求實(shí)施，完成后還要對所有焊縫進(jìn)行超聲波探傷，焊縫不允許存在如氣孔、夾渣等缺陷。

　　侯思遠(yuǎn)說，簡單講，1級焊縫的受力性能可以保證高于鋼板自身強(qiáng)度，即使鋼箱梁本身斷裂，焊接處也沒問題。焊接工作預(yù)計(jì)下月10日左右完成。

　　互通余下匝道橋

　　年底前完成建設(shè)

　　記者注意到，由于目前還未完成焊接，臨時(shí)支撐架也沒拆除，它將占用一條機(jī)動車道。為保證雙向六車道通行秩序，根據(jù)交通導(dǎo)改方案，該路段一定范圍內(nèi)的應(yīng)急車道將被臨時(shí)借用，過往車輛可根據(jù)交通指示牌通行。

　　“園中互通共有6條匝道橋，目前與104國道有關(guān)的2條匝道橋已投入使用，9月還將完成1條，剩余2條將在年底前完成建設(shè)。”侯思遠(yuǎn)表示，作為新店外環(huán)路東段項(xiàng)目核心樞紐工程，園中互通通過與前橫高架橋、北三環(huán)快速路、登云隧道等互聯(lián)互通，起到快速疏散、分流東北三環(huán)交通車流的作用。　(福州晚報(bào)記者 張旭/文 陳暖/攝）