臺海網(wǎng)3月11日訊 據(jù)海峽都市報(bào)報(bào)道   長長的鳴笛、隆隆的轟鳴聲……一座火車站總是可以給人帶來無盡的瞎想。在漫長的歷史當(dāng)中，火車站意味著相聚后的離別、故事的結(jié)束，或者一種新的可能的誕生。

講起福州的車站，不少人腦中立刻就會想到福州站和福州南站，它們是分布在城中一南一北的兩座客運(yùn)站，動車從這里出發(fā)，開往全國各地。

然而，在福州城內(nèi)，還有一座“非主流”的車站——福州東站。據(jù)老一輩人說，它是福建省內(nèi)最大的貨運(yùn)站，多少物資從外地運(yùn)往東站，再從東站轉(zhuǎn)展內(nèi)地。

如今，陳舊的鐵軌、銹跡斑斑的火車頭、破敗的磚瓦房…...時代再變，但是東站似乎一直沒有怎么變。

福州東站開通于1959年12月，僅比福州站建設(shè)的時間晚了一年。

它所在的峰福鐵路，是江西省和福建省之間的省際鐵路，在歷史上為福建省鐵路出省的第二通道。

而同時期的鷹廈鐵路也不過建成于1957年，可以說，福州東站是福州、乃至福建鐵路歷史變遷的見證者之一。

1970年，福州站迎來了第一次的“擴(kuò)建”——福馬（福州到馬尾）鐵路的開工建設(shè)，福州東站被列為起點(diǎn)站。該線設(shè)樟林站、魁岐站、馬尾站3個站，皆由福州東站管轄。從此，來自馬尾港的貨物可以源源不斷從馬尾運(yùn)往福州東站重新編組，再重新發(fā)車。

1980年，福州東站迎來二次“擴(kuò)建”。其站房、設(shè)備，股道、倉庫及生活設(shè)施進(jìn)行了大規(guī)模的擴(kuò)建，擴(kuò)建工程包括站內(nèi)增鋪8千米線路，45付道岔，主要糾發(fā)線改成整體道床，擴(kuò)建站臺2萬多平方米，總建筑面積達(dá)5萬平方米。

福州東站旁一道口安全員告訴海都君，曾經(jīng)福州東站是福建省重要的貨物集散地，從各地通過鐵路來榕的貨物都會選擇到福州東站，重新編組轉(zhuǎn)運(yùn)，發(fā)往福建乃至全國各地。

隨著交通方式的改變以及動車的普及，讓東站漸漸退出了客運(yùn)的歷史舞臺，福州東站也由原來的“邊緣”，漸漸地被福州城區(qū)所包圍。

東站旁的鐵路道口居民樓林立，道口兩側(cè)來往的人絡(luò)繹不絕，甚至在道口旁，還有菜市場、包子鋪，面店，以及挑著扁擔(dān)來賣菜的農(nóng)民。

為了維護(hù)安全，每每聽到叮叮叮的提示聲，東站旁的道口的圍欄就會緩緩拉上，道口的紅燈便會亮起，廣播里會提火車很快將從這里經(jīng)過，待火車駛過后，這里又恢復(fù)人來人往的模樣。

遠(yuǎn)處傳來火車嗚嗚的鳴笛聲，一輛輛滿載貨物的列車依舊繁忙。時過進(jìn)遷，這個城市一直都在變化，福州東站只是換了一種存在的方式，帶著無數(shù)福州人的記憶退出歷史的舞臺靜靜地駐守在這個喧鬧的城市的一角。（來源：海峽都市報(bào) 海都全媒體記者 鄭旭 文/圖）