3月27日上午，福州地鐵4號(hào)線首通段開(kāi)始空載試運(yùn)行，標(biāo)志著福州地鐵即將邁入“環(huán)線換乘”時(shí)代。
上午9時(shí)，隨著一輛“福桔黃”色涂裝的列車(chē)駛出車(chē)輛段，駛向帝封江站。
申哲/攝
福州地鐵4號(hào)線首通段（帝封江至鳳凰池19個(gè)站）開(kāi)始空載試運(yùn)行，全自動(dòng)空載試運(yùn)行調(diào)試時(shí)間較傳統(tǒng)運(yùn)行模式多3個(gè)月—4個(gè)月，需6個(gè)月—7個(gè)月，預(yù)計(jì)10月可載客運(yùn)營(yíng)。
邁入“環(huán)線換乘”時(shí)代
極大方便市民出行
4號(hào)線是福州市軌道交通線網(wǎng)中的加密線路，全長(zhǎng)28.4公里，均采用地下方式，穿越鼓樓、晉安、臺(tái)江、倉(cāng)山等中心城區(qū)，共設(shè)23座車(chē)站，于2018年6月全線動(dòng)建。
謝文君制圖
首通段起于帝封江站，終于鳳凰池站，線路全長(zhǎng)約24公里，共19個(gè)站，全程41分鐘，連接了東街商圈、東二環(huán)泰禾廣場(chǎng)綜合體、鰲峰金融中心、東部辦公區(qū)、海峽國(guó)際會(huì)展中心等重要節(jié)點(diǎn)。
6座換乘站可與地鐵1號(hào)線（東街口站、城門(mén)站）、2號(hào)線（前嶼站）、濱海F1快線（東門(mén)站，在建）、5號(hào)線（帝封江站）、6號(hào)線（林浦站）實(shí)現(xiàn)環(huán)線換乘，極大地方便了市民出行，對(duì)拉開(kāi)城市框架，支持城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。
原浩/攝
省內(nèi)首條全自動(dòng)運(yùn)行線路
預(yù)計(jì)10月載客運(yùn)營(yíng)
4號(hào)線是福州地鐵首條按照全自動(dòng)運(yùn)行設(shè)計(jì)的線路可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢車(chē)、自動(dòng)駕駛、故障自動(dòng)恢復(fù)等功能，大大降低了人力成本，全面提升了運(yùn)營(yíng)的安全性、可靠性、可維護(hù)性。
原浩/攝
全自動(dòng)運(yùn)行線路載客運(yùn)營(yíng)前評(píng)估的專(zhuān)業(yè)包含車(chē)輛、信號(hào)、通信、綜合監(jiān)控、站臺(tái)門(mén)、供電、通風(fēng)、給排水等，功能核驗(yàn)項(xiàng)目多達(dá)65項(xiàng)，較傳統(tǒng)模式的34項(xiàng)增加了31項(xiàng)，綜合調(diào)試的工作量增加了1倍，時(shí)間增加3個(gè)月—4個(gè)月，達(dá)6個(gè)月—7個(gè)月。調(diào)試結(jié)束后，還需組織國(guó)內(nèi)行業(yè)專(zhuān)家開(kāi)展載客運(yùn)營(yíng)評(píng)審，預(yù)計(jì)10月完成專(zhuān)家提出的問(wèn)題整改，可開(kāi)始載客運(yùn)營(yíng)。
速覽4號(hào)線之“新”
一新
裝扮“福桔黃” 吉利意頭濃
“福桔黃”為4號(hào)線線路色，選色靈感來(lái)自福州的市果——福桔，色彩亮眼，令人心情愉快、精神舒暢，“桔”在福州話里有吉利的意頭。
陳鶴、原浩/攝
二新
因站制宜 展現(xiàn)榕城美
4號(hào)線全方面展示福州歷史風(fēng)貌特色，根據(jù)周邊環(huán)境特點(diǎn)，選取古厝、生態(tài)、科技等豐富元素妝點(diǎn)車(chē)站，此次試運(yùn)行參觀的會(huì)展中心站，站廳、站臺(tái)以暖白色基調(diào)為主，重點(diǎn)區(qū)域點(diǎn)綴福桔黃，線路其余站點(diǎn)也采用簡(jiǎn)約的裝修風(fēng)格。
陳鶴、原浩/攝
三新
車(chē)輛再升級(jí) 運(yùn)營(yíng)更安全
4號(hào)線列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h，采用6節(jié)車(chē)廂編組，最大載客量2062人，為適應(yīng)全自動(dòng)運(yùn)行需要，列車(chē)增加了不少安全措施。
如，傳統(tǒng)列車(chē)的窗戶(hù)不可打開(kāi)，遇到緊急情況只能用安全錘砸碎，4號(hào)線列車(chē)創(chuàng)新配備可靈活打開(kāi)的透氣窗，遭遇突發(fā)緊急情況迫停時(shí)，乘客可打開(kāi)透氣窗，保證車(chē)廂與外界空氣流通。
四新
信息一屏盡有 乘車(chē)抬頭知
在站臺(tái)等車(chē)會(huì)發(fā)現(xiàn)，在其他線路看到的“小電視”都不見(jiàn)了，取而代之的是站臺(tái)門(mén)上方的超寬LCD顯示屏，界面更大、顯示效果更佳，同時(shí)方便乘客讀取列車(chē)預(yù)到站、車(chē)廂擁擠度、列車(chē)溫度、站臺(tái)門(mén)狀態(tài)等多樣信息。
五新
弱電集成再創(chuàng)新 人機(jī)更和諧
據(jù)4號(hào)線弱電系統(tǒng)總集成商——北京城建智控科技股份有限公司負(fù)責(zé)人介紹，本線弱電系統(tǒng)方面創(chuàng)新搭建了線網(wǎng)統(tǒng)一門(mén)禁授權(quán)系統(tǒng)，集成福州地鐵已運(yùn)營(yíng)線路、在建線路及區(qū)域控制中心樓宇門(mén)禁系統(tǒng)，進(jìn)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一運(yùn)維。遠(yuǎn)期還具備共接入23條線的擴(kuò)展能力和容量，實(shí)現(xiàn)門(mén)禁系統(tǒng)全線網(wǎng)統(tǒng)一、可持續(xù)發(fā)展。
同時(shí)，4號(hào)線的車(chē)控室將功能設(shè)施進(jìn)行整體打包、統(tǒng)一布局，達(dá)到人機(jī)一體的和諧效果。
金洪區(qū)間右線盾構(gòu)
仍在艱難推進(jìn)中
金洪區(qū)間左線（上游）由于距離斷裂帶相對(duì)遠(yuǎn)已于2023年1月11日貫通。
右線盾構(gòu)（下游）正穿桐口—洪山橋斷裂帶（f22）與大夢(mèng)山—登云水庫(kù)斷裂帶(f13)交匯處，須通過(guò)三座最難啃的、堅(jiān)硬如鋼又支離破碎的“大山”，地質(zhì)情況極為惡劣，困難無(wú)處不在，每天進(jìn)展以“厘米”計(jì)。
自2021年10月，右線盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入江底斷裂帶第2座“大山”，18個(gè)月僅推進(jìn)61米。施工中大量碎（塊）石掉落在盾構(gòu)機(jī)的刀盤(pán)和倉(cāng)內(nèi)，工人需頂著相當(dāng)于正常大氣壓的3.6倍、猶如深潛水下36米的壓力，在倉(cāng)內(nèi)密閉、高溫、高濕的環(huán)境下作業(yè)。工程施工之艱辛，盧耀如院士說(shuō)屬“世界最難盾構(gòu)穿江”。
工人徒手搬運(yùn)大石塊。
福州地鐵第一季度
實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門(mén)紅、開(kāi)門(mén)穩(wěn)”
目前，福州地鐵集團(tuán)重點(diǎn)項(xiàng)目包括地鐵5號(hào)線后通段、4號(hào)線、濱海F1快線、2號(hào)線東延線一期、6號(hào)線東調(diào)段共5條在建線路以及南門(mén)兜便民補(bǔ)短板、智慧產(chǎn)業(yè)園等項(xiàng)目。
資料圖。陳暖/攝
春節(jié)長(zhǎng)假一過(guò)，福州地鐵集團(tuán)各項(xiàng)目迅速投入緊張忙碌的復(fù)工復(fù)產(chǎn)中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度已完成投資38.68億元，超序時(shí)進(jìn)度17%，超額完成“開(kāi)門(mén)紅、開(kāi)門(mén)穩(wěn)”任務(wù)。
問(wèn)答小貼士
Q1:
過(guò)江段這么難，為什么要從江底走而不架設(shè)橋梁？
金洪區(qū)間是4號(hào)線串聯(lián)鼓樓與倉(cāng)山的最佳捷徑，途經(jīng)閩江是必經(jīng)之路，線位江面下游有舊洪山橋橋墩，上游有新洪山橋，且閩江洪山橋段兩端道路兩側(cè)建筑物密集，如將盾構(gòu)穿江改為架設(shè)橋梁，拆遷量大、占用現(xiàn)有路面，至少需從距閩江兩岸1公里處露出地面，最少導(dǎo)致洪塘站、金牛山站無(wú)法設(shè)置，陸莊站、鳳凰池站、建新站需做重大調(diào)整，且無(wú)法與既有的5號(hào)線及規(guī)劃的8號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，故不宜架設(shè)橋梁。
Q2:
4號(hào)線全線什么時(shí)候能通車(chē)？
由于金洪右線（下游）區(qū)間地質(zhì)情況較左線（上游）更為復(fù)雜，440米的過(guò)江段己歷時(shí)18個(gè)月盾構(gòu)僅掘進(jìn)61米，平均約3.4米/月，后續(xù)穿江施工地質(zhì)情況更為復(fù)雜多變，種種不可預(yù)見(jiàn)困難需要克服，貫通時(shí)間無(wú)法預(yù)計(jì)。按照最緊湊的工序安排，全線通車(chē)最少需在金洪區(qū)間右線盾構(gòu)貫通后的15個(gè)月。
Q3:
全自動(dòng)運(yùn)行線路較傳統(tǒng)線路優(yōu)勢(shì)在哪里？
全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)是應(yīng)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、通信、控制和系統(tǒng)集成等先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行控制的新一代城市軌道交通系統(tǒng)。福州地鐵4號(hào)線全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)是按照無(wú)人值守的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，屬于列車(chē)運(yùn)行控制的最高等級(jí)，也是省內(nèi)首條全自動(dòng)運(yùn)行線路。
●將列車(chē)司機(jī)執(zhí)行的工作，完全交由自動(dòng)化的、高度集中控制的列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)完成。4號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，平峰期列車(chē)司機(jī)室的操作臺(tái)將加蓋蓋板，將車(chē)頭位置開(kāi)放給乘客，實(shí)現(xiàn)全程無(wú)人駕駛。
●系統(tǒng)具備列車(chē)自動(dòng)喚醒啟動(dòng)和入庫(kù)休眠、自動(dòng)檢車(chē)、自動(dòng)出入車(chē)場(chǎng)、自動(dòng)清洗、自動(dòng)駕駛、自動(dòng)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)和站臺(tái)屏蔽門(mén)、自動(dòng)折返、故障自動(dòng)診斷和修復(fù)等功能。
●具備一鍵智能開(kāi)關(guān)車(chē)站功能，可遠(yuǎn)程自動(dòng)控制車(chē)站內(nèi)卷簾門(mén)、站臺(tái)門(mén)、電扶梯、照明、空調(diào)、乘客信息顯示系統(tǒng)、進(jìn)出站閘機(jī)等設(shè)備。
Q4:
開(kāi)通地鐵新線，年票可以照常使用嗎？
5號(hào)線后通段、4號(hào)線首通段開(kāi)通后，將新增29.3公里運(yùn)營(yíng)里程，福州地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)總里程增至140公里。目前在售的地鐵年票和其他優(yōu)惠票卡售價(jià)維持不變，日常通勤購(gòu)買(mǎi)地鐵年票將更加超值。
讓我們一起期待4號(hào)線開(kāi)通吧。
（來(lái)源：福州地鐵 部分圖片來(lái)自福州新聞圖片社）
來(lái)源：福州新聞網(wǎng)
