近日，濱?？炀€機(jī)場(chǎng)站至中間風(fēng)井區(qū)間（簡(jiǎn)稱“機(jī)中區(qū)間”）右線盾構(gòu)機(jī)緩緩進(jìn)入預(yù)設(shè)鋼套筒，標(biāo)志著機(jī)中區(qū)間右線實(shí)現(xiàn)隧道貫通。
據(jù)了解，機(jī)中區(qū)間長(zhǎng)2.95公里，存在多段全斷面硬巖、上軟下硬及孤石群等不良地層，以及淺埋深、全斷面粉細(xì)砂等頻變地層，區(qū)間巖石強(qiáng)度最高達(dá)205.8MPa。同時(shí)機(jī)中區(qū)間復(fù)合地質(zhì)條件下長(zhǎng)距離下穿多處重大風(fēng)險(xiǎn)源，是濱?？炀€地質(zhì)最復(fù)雜的盾構(gòu)區(qū)間。
為提高盾構(gòu)機(jī)與復(fù)雜地層的適應(yīng)性，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化改造，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜地層盾構(gòu)施工提速增效。
在盾構(gòu)機(jī)于復(fù)合地層下穿機(jī)場(chǎng)區(qū)域期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依次啟動(dòng)機(jī)中區(qū)間4座聯(lián)絡(luò)通道建設(shè)，與盾構(gòu)掘進(jìn)同步實(shí)施，并在右線盾構(gòu)貫通前夕完成全部聯(lián)絡(luò)通道施工，有效節(jié)約項(xiàng)目總體工期約3個(gè)月。多座聯(lián)絡(luò)通道與雙線盾構(gòu)掘進(jìn)同步實(shí)施，這在行業(yè)內(nèi)尚屬首次。
記者從福州地鐵集團(tuán)了解到，五一假期，福州地鐵建設(shè)者堅(jiān)守施工一線，4條在建線路有序推進(jìn)中，在建里程約86.95公里，建成后預(yù)計(jì)增加車站33座。
截至目前，濱海快線15個(gè)車站完成主體結(jié)構(gòu)封頂，15個(gè)區(qū)間（隧道）雙線貫通。
4號(hào)線后通段4個(gè)車站已全部封頂，區(qū)間僅剩洪金區(qū)間右線暫未洞通，風(fēng)水電及裝修累計(jì)完成94%，機(jī)電系統(tǒng)累計(jì)完成90%。
2號(hào)線東延線4個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)封頂（含代建），4個(gè)車站正進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工或土方開挖，1個(gè)區(qū)間雙線貫通（含代建），3個(gè)區(qū)間盾構(gòu)正在掘進(jìn)（含代建）。
6號(hào)線東調(diào)段5個(gè)車站主體均已結(jié)構(gòu)封頂，1個(gè)區(qū)間雙線貫通，2個(gè)區(qū)間盾構(gòu)正在掘進(jìn)。（福州晚報(bào)記者 趙錚艷）
