KC-46A加油機(jī)為A-10攻擊機(jī)進(jìn)行空中加油（資料圖）
繼737MAX客機(jī)失事全球停飛、與美國(guó)太空探索技術(shù)公司競(jìng)爭(zhēng)的載人航天飛船試飛推遲之后，波音公司在軍用飛機(jī)大項(xiàng)目上又栽了跟頭。美國(guó)《空軍時(shí)報(bào)》網(wǎng)站3日披露，由于在新接收KC-46加油機(jī)的密閉隔艙內(nèi)又發(fā)現(xiàn)了更多異物碎片，美軍再次停止了這種新型加油機(jī)的接收工作。
這已經(jīng)不是KC-46第一次被爆出質(zhì)量問題了。3月1日，美國(guó)空軍就曾發(fā)現(xiàn)新交付的加油機(jī)內(nèi)遺留有工具和其他異物，暫停接收KC-46的工作。直到3月11日才恢復(fù)交付。然而，在上周的檢查過程中，又發(fā)現(xiàn)瑣碎異物和更多不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的問題。
美國(guó)空軍發(fā)言人安·斯蒂凡妮表示，“鑒于這些質(zhì)量問題，空軍再次停止KC-46型加油機(jī)交付工作?？哲姼邔诱谂c波音公司會(huì)談，商議新的措施解決這些問題，然后才能恢復(fù)驗(yàn)收交付。在此期間，空軍將與波音公司合作，確保交付的每架飛機(jī)都達(dá)到最高質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)。”到目前為止，波音公司已經(jīng)向空軍交付了7架KC-46加油機(jī)。
KC-46“飛馬座”是波音公司生產(chǎn)的新一代軍用加油機(jī)，主要用于替換美國(guó)空軍年事已高的KC-135加油機(jī)，后者已經(jīng)平均服役近50年以上。兩者的更新?lián)Q代原計(jì)劃于2017年開始，奈何新加油機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)不夠給力，先后發(fā)生線路布線冗余度不足、試飛延遲等問題，導(dǎo)致KC-46交付時(shí)間一拖再拖。
由于新型加油機(jī)的交付一再延誤，美軍只能推遲部分KC-135的退役時(shí)間。這意味著這些老爺機(jī)，還得硬撐著“再飛一會(huì)兒”。（記者 曹旭東）
、陳羽)
