報告稱，如果“麥凱恩”號的艦橋值更團隊具備適當(dāng)?shù)膽B(tài)勢感知能力，并采取行動改變驅(qū)逐艦的航向和速度，他們就“有機會在相撞前30秒避開‘阿爾尼克’號的船頭”。
新加坡海峽是世界上最繁忙的航道之一，2016年有超過8.37萬艘噸位超過300噸的船只通過該海峽。“阿爾尼克”號油輪當(dāng)時攜帶1.2萬噸燃油從臺灣駛往新加坡，“麥凱恩”號也在前往新加坡的途中。
美國國家交通安全委員會官員總結(jié)說：“‘阿爾尼克’號船長在確知其船只處于危急關(guān)頭時，已為時過晚。”此外，“麥凱恩”號驅(qū)逐艦上的艦員不熟悉轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而幾名值更人員處于嚴重疲勞的狀態(tài)。
2017年8月21日早上5點24分，兩艘船相撞，導(dǎo)致“麥凱恩”號艦體出現(xiàn)一個直徑28英尺（約8.4米）的大洞，海水淹沒了艦上的部分區(qū)域，其中包括一個住艙，當(dāng)時艦員們正在里面睡覺。一些值更人員失去了態(tài)勢感知能力，直到發(fā)生撞船事件，他們才意識到危險。
報告說：“國家交通安全委員會的結(jié)論是，美國海軍未能在艦橋操作流程、人員培訓(xùn)和減輕艦員疲勞等方面對‘麥凱恩’號進行有效監(jiān)管。”
