2月8日上午，日本海上自衛(wèi)隊的“蒼龍”號潛艇與一艘中國香港籍散貨船發(fā)生碰撞。事故導(dǎo)致“蒼龍”號通訊設(shè)備損壞、圍殼受損、圍殼舵出現(xiàn)斷裂，艇上3名跌倒受傷。對于該潛艇為何會撞上正常航行的商船，美國媒體采訪了曾在多艘潛艇上服役的美國軍人，解釋其中的原因。

據(jù)美國“動力”網(wǎng)站“戰(zhàn)區(qū)”專欄2月9日的報道，就“蒼龍”號與商船相撞一事，他們采訪了曾在多艘潛艇上服役的一名前美國海軍軍官以及一名在美軍潛艇上工作了20年的資深聲吶兵。

“蒼龍”號潛艇的一側(cè)圍殼舵被撞斷

他們表示，根據(jù)自動識別系統(tǒng)(AIS，一種提供船只航行軌跡的跟蹤系統(tǒng))的數(shù)據(jù)顯示，中國香港籍的散裝貨輪“鴻通”（OCEAN ARTEMIS）號當時正向北航行，與“蒼龍”號相撞時的速度在7.7到11.1節(jié)之間。根據(jù)現(xiàn)有的信息，“蒼龍”號當時還在水下，雖然它的深度很淺，但還沒到能夠使用潛望鏡的深度。如果是在潛望鏡深度，很難不注意到像“鴻通”號這樣的大船，除非是潛望鏡操作員疏忽大意。

這兩名專業(yè)人士指出，從之后的畫面來看“蒼龍”號的潛望鏡能夠完全升起，這表明潛望鏡沒有直接撞擊到貨船的船體，否則潛望鏡會彎曲或者掉落。他們認為，“鴻通”號貨輪可能是從潛艇后方駛來，這塊區(qū)域是潛艇聲吶的盲區(qū)，有兩個因素可能導(dǎo)致潛艇無法“看到”貨船：第一是潛艇上用來探測上方和后方船只的拖拽聲吶陣列被收回；第二是潛艇沒有安裝尾部聲吶。“蒼龍”號潛艇方式很有可能也是向北航行，前向聲吶和側(cè)向聲吶陣列優(yōu)先考慮的是最危險的區(qū)域，當“鴻通”號從潛艇后方駛來時，聲吶系統(tǒng)沒能探測到。

“蒼龍”號潛艇被撞后的慘狀

此前有報道稱，排水量5萬噸級“鴻通”號貨輪當時裝載有超過9萬噸的鐵砂礦。專業(yè)人士稱，像“鴻通”號這樣的巨輪從后面靠近潛艇也可能發(fā)生最糟糕的水動力情況——文丘里效應(yīng)（高速流動的流體附近會產(chǎn)生低壓，從而產(chǎn)生吸附作用），“蒼龍”號可能只是被“吸”進了大船里。2007年同樣的情況也發(fā)生在霍爾木茲海峽南部，當時美國海軍的洛杉磯級核潛艇“紐波特紐斯”號撞上了日本油輪Mogamigawa號，導(dǎo)致潛艇的艇首受損。

接受采訪的前美國海軍軍官還發(fā)現(xiàn)了，可能是人為因素導(dǎo)致了這起事故。“蒼龍”號艇員可能因為疲勞或緊張，或者可能對他們的能力過于自信。在潛艇這種苛刻的操作環(huán)境中，高度緊張的狀態(tài)可能會導(dǎo)致對周邊態(tài)勢感知能力的下降。還有一種可能性是，“蒼龍”號上的聲吶員對于淺海的水波傳播規(guī)律并不熟悉。根據(jù)事發(fā)地點的信息，當時潛艇很可能在大陸架上，這里的水聲波傳播路徑與深海有很大不同。前美軍資深聲吶兵解釋說：“淺海和深海之間的原始水聲波數(shù)據(jù)可能看起來差不多，但卻有著非常不同的內(nèi)涵。也就是說，‘蒼龍’號潛艇可能已經(jīng)習(xí)慣了來自海底反彈的聲音信號，但實際上聲吶員接收到的是直接路徑的信號。”在這樣的情況下，會出現(xiàn)認為來自貨船的聲吶返回波是來自海底的情況。

另據(jù)日本共同社網(wǎng)站2月9日的報道，日本防衛(wèi)省相關(guān)人士也透露，這起事故可能是因為用聲納確認周圍狀況不夠充分等人為失誤造成的。該人士透露，“蒼龍”號上浮途中未能用聲納確認到商船，在水面附近伸出潛望鏡時才發(fā)現(xiàn)。據(jù)分析，“蒼龍”號來不及避開，潛艇上部與商船底部發(fā)生了碰擦。事故現(xiàn)場附近的海流復(fù)雜，也可能難以用聲納聽到商船發(fā)出的聲音。（記者 徐璐明）

（來源：環(huán)球網(wǎng)）