朝中社16日報道稱，朝鮮鐵道機動導彈團15日進行了火力打擊訓練。這是朝鮮鐵路機動導彈部隊首次公開亮相，也讓外界對這種相對陌生的發(fā)射方式充滿好奇。

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報道稱，此次訓練的目的是確定首次實戰(zhàn)部署的鐵道機動導彈系統(tǒng)的實用性，用出其不意的方式評估新組建的導彈團備戰(zhàn)狀態(tài)和火力任務執(zhí)行能力，并熟練實戰(zhàn)行動程序。朝鮮鐵道機動導彈團于15日凌晨接到訓練任務，隨后轉(zhuǎn)移至朝鮮中部山區(qū)打擊設定在800公里界限的目標地區(qū)。

韓國方面此前認為，朝鮮彈道導彈主要用輪式或履帶式發(fā)射車發(fā)射，但15日卻從火車上發(fā)射了兩枚KN-23戰(zhàn)術導彈。韓國聯(lián)合參謀本部公報室室長金俊洛16日就朝鮮公開“鐵路機動導彈系統(tǒng)”表示，韓軍研判朝鮮正研發(fā)各種機動導彈發(fā)射平臺。俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)稱，俄專家弗拉基米爾·赫魯斯塔廖夫認為：“朝鮮選擇這樣的發(fā)射平臺極其不同尋常，這實質(zhì)上是蘇聯(lián)時代的鐵路導彈作戰(zhàn)系統(tǒng)。它可以經(jīng)濟的確保持續(xù)巡邏、值班和快速反應。目前任何在朝鮮運輸系統(tǒng)中行駛的火車都可能被美韓情報部門視為潛在的鐵路機動導彈。”美國“動力”網(wǎng)站則表示，朝鮮半島多山的特殊環(huán)境，讓朝鮮鐵路機動導彈不但可以迅速移動，也能將大量鐵路隧道當作現(xiàn)成的堅固掩體，增加敵方部隊搜索和摧毀這些機動導彈的難度，有效提升對美韓的嚇阻能力。

之所以朝鮮的鐵路機動導彈如此受人關注，是因為這種機動模式曾被寄予厚望。蘇聯(lián)早在20世紀70年代就開始研制SS-24型鐵路機動洲際導彈。它也是全球第一種進行過實戰(zhàn)部署的鐵路洲際導彈，于1982年進行了首次飛行試驗，并在1987年服役。SS-24導彈發(fā)射列車由牽引單元、指揮通信單元、生活單元、保障單元在內(nèi)的20節(jié)車廂組成，每輛發(fā)射車配備3枚SS-24導彈，其射程超過1萬公里，可以配備8-10枚分導式核彈頭。但根據(jù)《第二階段削減戰(zhàn)略核武器公約》，2005年8月俄戰(zhàn)略火箭兵司令索洛夫佐夫宣布永久拆除SS-24導彈，銷毀工作于2008年結束。

美國也同樣對鐵路機動洲際導彈非常有興趣。1986年美國總統(tǒng)里根親自批準研制MX導彈列車。它由2個標準車頭、2節(jié)載人車廂、2節(jié)發(fā)射車廂、1節(jié)指揮和通信車廂、1節(jié)燃料車廂和1節(jié)保障車廂組成，每輛發(fā)射車配有兩枚MX洲際導彈。1991年，美軍對MX導彈列車開始試驗，但由于蘇聯(lián)解體，該導彈列車還未服役就中途下馬。

正因為美國的MX導彈列車并沒有真正服役，因此印度宣稱本國才是全球第二個裝備鐵路機動彈道導彈的國家。根據(jù)印度國防與研究組織的介紹，印度“烈火-2”“烈火-3”中程彈道導彈均采用鐵路機動發(fā)射模式。但從印度公布的資料看，印度導彈列車上的導彈毫無遮擋，也沒有配備指揮通信等配套單元，因此只能算非常初級和簡陋的鐵路機動發(fā)射系統(tǒng)。（陳山）