“天宮一號(hào)”與“神舟九號(hào)”成功交會(huì)對(duì)接。（資料圖片）
時(shí)刻準(zhǔn)備化解危機(jī)的日子有一種迷人的魅力
2003年10月15日~16日，中國首位進(jìn)入太空的航天員楊利偉巡天遨游21小時(shí)23分鐘，并在飛船上向世界發(fā)出來自中國的問候。
這是永載中華民族史冊(cè)的一刻，中國進(jìn)入了載人航天的新時(shí)代。從技術(shù)角度講，由于人的出現(xiàn)，相關(guān)的保障更加復(fù)雜，對(duì)飛控提出了更高的要求。
“人命關(guān)天，必須確保萬無一失。”李劍說。
但要做到萬無一失太難了。他記得，“神舟一號(hào)”任務(wù)時(shí)，飛船飛行至第14圈時(shí)突然不執(zhí)行中心發(fā)出的數(shù)據(jù)注入指令，如不采取措施，飛船將因失控而偏離軌道，導(dǎo)致返回失敗。
飛控大廳內(nèi)，氣氛陡然凝固。領(lǐng)導(dǎo)命令李劍迅速拿出應(yīng)急方案。在短短30分鐘內(nèi)，他與同事仔細(xì)分析測(cè)控計(jì)劃，快速完成故障分析、測(cè)控條件計(jì)算，提出故障排除方案，并進(jìn)行數(shù)據(jù)注入仿真驗(yàn)證。最終，他在距離飛船返回程序啟動(dòng)僅剩最后10秒時(shí)成功注入應(yīng)急數(shù)據(jù)，使飛船按預(yù)定計(jì)劃順利返回著陸場(chǎng)。
“載人航天系統(tǒng)太龐大、太復(fù)雜，每次飛船起飛以后，就像有塊石頭壓在胸口，直到任務(wù)成功完成才能落地。”李劍記得，前幾次載人航天任務(wù)時(shí)，每當(dāng)火箭發(fā)射升空時(shí)，他的腿總會(huì)不由自主地發(fā)抖。
事實(shí)上，北京飛控中心的科技人員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)有一種高度的警惕，他們花在風(fēng)險(xiǎn)控制上的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于正常任務(wù)的時(shí)間。
從“神舟二號(hào)”任務(wù)開始，李劍帶領(lǐng)課題組開發(fā)出“天地一體化飛行控制驗(yàn)證體制”，在任務(wù)實(shí)施前，用正樣飛船、航天員乘組、實(shí)戰(zhàn)軟件和真實(shí)測(cè)控設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)證，相當(dāng)于把天上的任務(wù)先在地上演練一遍，把問題發(fā)現(xiàn)、解決在地面。
據(jù)李劍介紹，總體室的小伙子高宇輝用近8年時(shí)間研發(fā)了一套航天器故障診斷系統(tǒng)，能夠準(zhǔn)確預(yù)判航天器故障和參數(shù)越界現(xiàn)象。“只要一告警，值班人員就會(huì)注意故障，大大提高了人對(duì)航天器的掌控能力”。
在李劍看來，“神舟一號(hào)”任務(wù)和交會(huì)對(duì)接任務(wù)是北京飛控中心技術(shù)攻關(guān)最艱難的兩個(gè)時(shí)期，也是風(fēng)險(xiǎn)管控壓力最大的兩個(gè)時(shí)期。
2012年6月18日，“神舟九號(hào)”與“天宮一號(hào)”進(jìn)行首次載人交會(huì)對(duì)接。載人交會(huì)對(duì)接飛控事件密集，每一次控制都會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。
控制是根據(jù)協(xié)同工作程序?qū)嵤┑?。傳統(tǒng)的協(xié)同程序編排依靠人工，“加在一起上百萬字”，不僅容易出錯(cuò)，而且無法進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。
博士邢錦江主動(dòng)請(qǐng)纓，在短時(shí)間內(nèi)突破多個(gè)關(guān)鍵問題，開發(fā)出一套載人航天飛行任務(wù)飛控協(xié)同自動(dòng)規(guī)劃與輔助決策支持系統(tǒng)，“原來需要幾個(gè)人干幾個(gè)月的工作，現(xiàn)在只要把配置文件做好，按一個(gè)鍵，十幾分鐘就能出結(jié)果”，大大提高了效率和應(yīng)急處理能力。
按照規(guī)劃，交會(huì)對(duì)接整個(gè)過程用時(shí)7分鐘。李劍記得，為了這7分鐘不出任何差錯(cuò)，總體室做了50多個(gè)監(jiān)視頁面，60多種預(yù)案。這些預(yù)案就像一張隨時(shí)待命的大網(wǎng)，時(shí)刻準(zhǔn)備著化解每一個(gè)環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)。
在大家的努力下，“神舟九號(hào)”與“天宮一號(hào)”順利完成我國首次載人交會(huì)對(duì)接。
李劍時(shí)常想起一次對(duì)話。“神舟三號(hào)”任務(wù)時(shí)，他問老領(lǐng)導(dǎo)席政：“這次任務(wù)，您覺得會(huì)出問題嗎？”
“你就把心放在肚子里吧，沒有問題！就是出了問題，我們也能解決！”時(shí)任中心主任的席政非常堅(jiān)定地告訴他。
這種信心源自哪里？李劍曾無數(shù)次問自己。“我想是建立在我們對(duì)任務(wù)精益求精的準(zhǔn)備和多次任務(wù)的磨練基礎(chǔ)之上，是建立在我們對(duì)飛控任務(wù)越來越熟悉、對(duì)飛控技術(shù)越來越有自信之上的。”
后來執(zhí)行任務(wù)時(shí)，他會(huì)認(rèn)真閱讀每一行應(yīng)急預(yù)案，但不再惴惴不安，而是變得像老領(lǐng)導(dǎo)一樣氣定神閑。“飛控不僅是技術(shù)，更是藝術(shù)。”十幾年來，席政的這句話一直銘記在他的心中。
對(duì)于隨時(shí)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，他也有自己的理解：“每一次應(yīng)急處置都是一次挑戰(zhàn)，時(shí)刻準(zhǔn)備迎接挑戰(zhàn)，享受化解危機(jī)帶來的成就感，這也正是這個(gè)事業(yè)的魅力所在。”
科技人員在執(zhí)行“神舟八號(hào)”任務(wù)。（資料圖片）
