受復興空難所累 威航命運多舛
作為復興航空旗下的威航，這一路走來可謂命運多舛。其實“臺灣第一家本土廉航”這一頭銜原本是屬于威航的，它原本想搶在臺灣虎航之前開航，未承想，2014年7月，復興航空發(fā)生澎湖空難，威航開航時間延到同年12月，比臺灣虎航晚了3個月。雪上加霜的是，威航開航不到兩個月，2015年2月，復興航空又發(fā)生南港空難。
這兩次空難令復興航空元氣大傷，無力顧及百分之百轉(zhuǎn)投資的威航。島內(nèi)輿論指出，威航等于背了非戰(zhàn)之罪，“復興自身都面臨調(diào)整轉(zhuǎn)型，加上與威航的品牌差異化小，威航的挑戰(zhàn)更大。”
臺灣開南大學航空管理系副教授葉文健分析稱，臺灣廉價航空起步已晚，成熟度比不上國際廉價航空，條件已不是很有利，復興航空的空難還接連發(fā)生兩次，威航規(guī)模小，還能撐這么久已不容易。航空公司是燒錢的行業(yè)，比誰氣長，現(xiàn)在母公司都很困難，威航若結束也不意外。
來自臺灣民航部門的最新消息，威航已經(jīng)考慮直接關門或是并入復興航空。
本土廉航致命傷 沒有島內(nèi)市場
雖然背后有臺灣華航和新加坡虎航這兩大“金主”，但臺灣虎航的經(jīng)營狀況也是不容樂觀。和威航一樣，臺灣虎航開航不到2年，虧損都超過新臺幣10億元，這個數(shù)字占到了資本額半數(shù)以上。
為什么會形成這樣的局面？因為臺灣本土廉航有個致命傷——它以國際航線為主，沒有島內(nèi)市場，而國際廉航像日本、韓國、馬來西亞等，主要以國內(nèi)航線為主，而大陸的春秋航空，雖然也有經(jīng)營兩岸航線，但大陸市場仍是其大宗。
