正在北京參加中國兩會的俄羅斯駐華大使杰尼索夫，日前在接受媒體采訪時談到“修高鐵到臺北”這個熱點話題，他表示，從技術(shù)層面上講，中國完全有這個能力，就像他在廣東省看到的粵港澳大橋那樣，“并且兩岸本來就同屬一地”。

大使還說，“我從來沒有去過臺灣省，如果以后有機會去臺灣省的話，我當(dāng)然更愿意坐高鐵去。”中國大陸網(wǎng)友紛紛附和：我們都想坐高鐵去臺灣??！

這曾經(jīng)是多少中國人的夢想，現(xiàn)在離夢想變成現(xiàn)實的那一天越來越近了。

1,熱議

最近，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，這份交通規(guī)劃包含“6軸、7廊、8通道”，線網(wǎng)總規(guī)模將達到70萬公里左右。細心的網(wǎng)友在一個并不起眼的地方發(fā)現(xiàn)了十分搶眼的兩個字——“臺北”。

這是京津冀—粵港澳主軸的一條支線。去年12月26日，平潭海峽公鐵兩用跨海大橋通車，京臺高鐵“就剩最后一截了”。而綱要的規(guī)劃期是2021年至2035年，也就是說，如果綱要規(guī)劃得到實現(xiàn)，京臺高鐵將在2035年之前建成。

屆時，坐高鐵去臺北，就真的成為現(xiàn)實了。

想到這一點，大陸網(wǎng)友感到非常興奮和期待。臺灣的綠蛙們則完全另一番心情，他們安慰自己稱，這是天方夜譚，不可能實現(xiàn)的。而兩岸的網(wǎng)友都注意到了，2035這個時間節(jié)點。如果要在2035年之前修建京臺高鐵，那么是不是說，兩岸統(tǒng)一將在2035年之前完成呢？

兩岸何時統(tǒng)一？這是一個備受矚目的問題。美國太平洋司令部司令菲利普·戴維森給出的答案，讓綠蛙們更為緊張。

據(jù)英國《衛(wèi)報》10日報道，戴維森在美國參議院軍事委員會聽證會上說，“這（臺灣問題）很明顯要在10年內(nèi)解決，事實上是未來6年內(nèi)”。他這么說，意在渲染“中國威脅論”，以便向國會要更多的國防預(yù)算。

但無論是6年內(nèi)，還是在2035年之前，海峽兩岸“必須統(tǒng)一，也必然統(tǒng)一”，而且就將由我們這一代人來完成，這一點，已經(jīng)是沒有疑問的了。

2，夢想

為了統(tǒng)一大業(yè)，幾代中國人殫精竭慮。

1948年，中國大陸，國共內(nèi)戰(zhàn)進入最后階段；臺北市，臺灣大學(xué)教授方曉陽和一批臺大學(xué)生發(fā)表倡導(dǎo)和平的演講，在演講中，方教授提出希望在臺灣與祖國大陸之間修建一個水下隧道，使兩岸連成一個整體。

方曉陽被認為是最早提出修建臺灣海峽隧道設(shè)想的人。毫不意外，這個在今天看來仍然充滿想象力和愛國情懷的大膽設(shè)想，在當(dāng)時兵荒馬亂的情況下，更不具有可操作性。蔣介石根本就無暇顧及。但這個夢想此后就一直縈繞在方曉陽的心中，并成為他后半輩子奮斗的目標(biāo)。

方曉陽祖籍浙江奉化，早年畢業(yè)于浙江大學(xué)，1947年到臺灣大學(xué)執(zhí)教，1952年到美國，成為世界知名土建科學(xué)家。1979年，方曉陽回到祖國大陸交流， 祖國的快速變化，再次點燃了他的夢想。

方曉陽并不孤單。

1987年，中國地質(zhì)學(xué)家姜達權(quán)和中國礦業(yè)聯(lián)合會研究員張以誠共同草擬了一份向中央的報告，建議在“三峽工程以后”及早組織力量，開展對臺灣海峽和瓊州海峽隧道等工程論證。該報告以姜達權(quán)署名上報，摘要刊登于當(dāng)年中共中央辦公廳和國務(wù)院辦公廳信訪局《來信摘要》第296號，獲得國家領(lǐng)導(dǎo)人批示，這是臺灣海峽隧道方案的首次正式提出。

1995年，英吉利海峽海底隧道通車。清華大學(xué)吳之明教授乘坐“歐洲之星”列車感慨萬千，回國后，他做了認真的調(diào)查和研究，于1997年提交了一份報告《英吉利海峽隧道工程的經(jīng)驗教訓(xùn)和臺灣海峽隧道的構(gòu)想》。

1998年11月，吳之明、方曉陽，國家海洋局第二海洋研究所彭阜南、臺灣學(xué)者黃燦輝齊聚福建廈門，召開了“臺灣海峽隧道學(xué)術(shù)論證研討會”。這是一個具有重大歷史意義的研討會，臺灣海峽隧道工程的論證由此正式提上日程。

此后，大陸相繼召開了數(shù)次臺灣海峽隧道論證研討會；在國外，由于方曉陽教授的積極推動，在新加坡和美國也召開過相關(guān)研討會。

這個構(gòu)想，越來越清晰了。它也逐步從學(xué)術(shù)層面走進了國家戰(zhàn)略。“十二五”出現(xiàn)了京臺高速公路的規(guī)劃，“十三五”就有京臺高鐵的規(guī)劃，“十四五”，人們開始暢想“坐高鐵去臺北”了。

3，方案

臺灣海峽通道的重大意義,就不用我再廢話了。它的超高難度，也是可想而知的。

英吉利海峽海底隧道全長50.5公里，海底段37.9公里，截至目前，仍然是世界海底段最長的隧道。工程前期包括地質(zhì)鉆探用29年時間，工程施工7年，共耗時36年。日本青函隧道用10年時間進行地質(zhì)鉆探和前期準備，再用24年施工，共耗時34年。

臺灣海峽海底隧道如果以北線福建平潭至臺灣新竹計算，海底路段127公里，是英吉利隧道海底路段的3倍多，且地質(zhì)構(gòu)造更加復(fù)雜，工程難度更高。

修隧道只是臺灣海峽通道工程的一種方案，其他還有火車輪渡、跨海大橋以及橋隧島相結(jié)合的方案。有專家建議，在海峽中間修建兩座人工島，兩側(cè)使用橋梁連接，中間使用隧道。港珠澳大橋，就是采用類似的方案。

現(xiàn)在討論的主要是三條路線：北線，從福建平潭島至臺灣新竹附近；中線，從福建莆田到臺中；南線，金門島—澎湖至臺灣臺西漁港南部。另有專家提出，走福建東山島向東偏南延伸的東山陸橋線。

不管哪一種方案，哪條選線，都將是世紀性的超大工程，也是一個令人心潮澎湃的巨型項目。雖然目前還在專家研討論證階段，但只要時機成熟，世界都相信中國一定有這個能力去完成它。中國已經(jīng)創(chuàng)造了很多足以載入人類歷史的超大工程，接下來，就要在臺灣海峽創(chuàng)造新的傳奇了。

十幾年前，壯心未已的方曉陽填了一首《滿江紅》，其中有一句是：“廿一世紀夢，看今朝。”

圖片來自網(wǎng)絡(luò)