【環(huán)球網(wǎng)綜合報(bào)道】臺(tái)軍F-16戰(zhàn)機(jī)“漢光演習(xí)”墜機(jī)瑞芳五分山區(qū)，曾是空軍花蓮基地主管的退役將領(lǐng)按民眾所提供見聞稱，從墜機(jī)地點(diǎn)并無大面積爆炸、燃燒現(xiàn)象，有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)故障所致，也不排除戰(zhàn)機(jī)空中解體的可能性，至于真正的原因，還得由空軍項(xiàng)目小組調(diào)查公布。

　　臺(tái)灣“東森新聞云”6月4日?qǐng)?bào)道稱，該退役將領(lǐng)對(duì)失事飛行員吳彥霆少校印象深刻。其稱，目前從沒有明確的撞擊點(diǎn)，飛行員又沒有利用無線電呼救，應(yīng)該是戰(zhàn)機(jī)機(jī)件故障所致，雖然F-16戰(zhàn)機(jī)空中解體的案例并不多，但不排除機(jī)體結(jié)構(gòu)疲勞或發(fā)動(dòng)機(jī)故障所造成的失事。

　　空軍退將表示，飛行中，只要戰(zhàn)機(jī)機(jī)械故障，儀表板都會(huì)亮紅燈警告，飛行員有充裕的時(shí)間以無線電回報(bào)戰(zhàn)機(jī)狀況，就算發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，還是能從容跳傘逃生，吳彥霆在失事過程中完全沒有無線電回報(bào)、呼救，白天執(zhí)行飛行任務(wù)，空間迷向的可能性不高，除了缺氧陷入昏迷，就不能排除因發(fā)動(dòng)機(jī)軸承斷裂導(dǎo)致空中解體的可能性。

　　他說，F(xiàn)-16使用已20多年，定期都會(huì)針對(duì)機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室等狹小到連手都無法進(jìn)行檢查、拆解零件的區(qū)域，實(shí)施特殊的NDI(非破壞性檢測(cè))，甚至使用熒光檢測(cè)作業(yè)，在機(jī)體或可能細(xì)微裂縫的地方涂上熒光劑，再以黑光(Black light)照射，讓戰(zhàn)機(jī)龜裂的地方一一現(xiàn)形，修復(fù)這些細(xì)縫若未全面換新零件，只是用“蒙皮”修補(bǔ)，經(jīng)過飛行、日曬雨淋，造成蒙皮或鉚釘生銹腐蝕，就可能造成空中解體。

　　退將舉例說，空軍一架F-104G戰(zhàn)機(jī)曾經(jīng)發(fā)生類似狀況，不到4秒鐘，戰(zhàn)機(jī)從25,000尺高空陡降至10,000尺以下，飛行員在戰(zhàn)機(jī)飄移下，還能跳傘逃生獲救，當(dāng)時(shí)就質(zhì)疑該機(jī)是空中解體;他說，吳彥霆執(zhí)行空照飛行任務(wù)，以F-16戰(zhàn)機(jī)性能，通常飛行高度約在15,000尺，若發(fā)生空中解體，不過2、3秒的時(shí)間，根本連回報(bào)、應(yīng)變的機(jī)會(huì)都沒有。

　　空軍退將表示，這回F-16戰(zhàn)機(jī)失事，除了可能的戰(zhàn)機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞而肇生空中解體外，也有可能是飛行員因缺氧陷入昏迷，釀成撞機(jī)，因供養(yǎng)系統(tǒng)若出現(xiàn)破損或管線細(xì)微龜裂，戰(zhàn)機(jī)升空后，在不知覺的狀態(tài)下漏光氧氣，隨飛行時(shí)間增長(zhǎng)、飛行高度越高，就會(huì)造成飛行員缺氧;輕度缺氧，會(huì)讓飛行員產(chǎn)生空間迷向，重度缺氧時(shí)，戰(zhàn)機(jī)就處在失控狀態(tài)，失事也難以避免。

　　空軍退將表示，至于失事原因，就交給空軍項(xiàng)目小組深入調(diào)查;他強(qiáng)調(diào)，任何一件戰(zhàn)機(jī)失事，對(duì)于空軍訓(xùn)練、戰(zhàn)斗飛行影響深遠(yuǎn)，需要足夠時(shí)間厘清問題，民眾應(yīng)該給空軍一點(diǎn)調(diào)查時(shí)間和空間。