臺空軍一架F-16戰(zhàn)斗機在17日進行夜航訓練時，起飛2分鐘后從雷達屏幕上消失。

如今已經(jīng)接近3天，還沒有確切消息。

失聯(lián)的這架F-16到底是失事墜海，還是飛行員駕機投誠大陸？

這成了這兩天兩岸網(wǎng)絡討論的熱門話題，什么猜測都有。

當然，那些猜測臺飛行員駕機投誠大陸的網(wǎng)民也是懷著良好的愿望，因為臺軍肯定已經(jīng)有人認識到，為“臺獨”勢力賣命不值得，畢竟之前曾有過類似先例。

然而最新消息和相關專家都認為，這架F-16戰(zhàn)斗機墜海的可能性更大。

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臺“防長”嚴德發(fā)在11月19日證實，一天前已在距臺東海岸9海里處，收到戰(zhàn)機飛行紀錄儀（黑匣子）的信號，現(xiàn)在已經(jīng)委托有打撈失事“幻影”戰(zhàn)斗機經(jīng)驗的銓日儀公司前往進行打撈。

嚴德發(fā)表示，打撈船已抵達花蓮港，將出海探測、水下攝影，如果有確認就立刻打撈。并且臺軍持續(xù)全范圍、全面搜索，動員人手在東部沿岸搜尋，希望能盡快尋找到失聯(lián)的戰(zhàn)斗機。

至于飛機失聯(lián)的原因，之前有說法稱很可能是機械故障導致，也有說法稱是“解放軍軍機頻繁進入臺空域造成臺軍機應對失當，發(fā)生事故”。

不過，18日晚臺“空軍司令”熊厚基召開記者會做出了一些說明。他表示，初步調查后認為機械故障導致這架F-16戰(zhàn)斗機失事的可能性較低，因為事發(fā)時現(xiàn)場天氣狀況可以目視、符合訓練標準，并且涉事戰(zhàn)機的維修保養(yǎng)紀錄沒有異常。

對于“解放軍軍機擾臺”，熊厚基認為此事件“擾臺應對處理無直接關聯(lián)”。因為解放軍軍機的進入?yún)^(qū)域及西南空域用兵規(guī)劃是由嘉義F-16、臺南IDF戰(zhàn)機及屏東基地戰(zhàn)機擔負“空中警戒”任務，不影響花蓮基地常態(tài)訓練。

熊厚基表示，雷達數(shù)據(jù)顯示戰(zhàn)機在20秒內急墜7000呎，綜合判斷“當時操作環(huán)境為黑夜、飛機在爬升過程進云并在云中操作轉彎，不排除產(chǎn)生錯覺導致空間迷向”。所謂空間迷向，是指機師產(chǎn)生錯覺，所感受到的飛機狀態(tài)和實際狀態(tài)并不相符，從而失去判斷能力。

實際上，臺軍F-16戰(zhàn)斗機出事故已經(jīng)不是第一次了。臺灣于1992年采購F-16戰(zhàn)機，首批訂單數(shù)量多達150架，之后幾年亦有陸續(xù)增購。F-16戰(zhàn)機在臺灣服役已有22年，至今共發(fā)生9宗失事事件，導致7名飛行員喪生。

第一次發(fā)生失事事件，就在首批F-16戰(zhàn)斗機抵臺后的第二年。1998年3月20日，嘉義基地編號6828的F-16戰(zhàn)斗機，“在執(zhí)行飛行訓練任務時于馬公外海與戰(zhàn)管中心失聯(lián)”，飛行員溫進嵩與章嘉成最后下落不明，直到6個月后仍無消息，最后宣告身亡。

1999年則是臺軍F-16的“重災年”，這一年共發(fā)生三起失事事件。時間分別是1999年1月25日，6月1日和8月18日。造成3名飛行員喪生，一名飛行員緊急跳傘逃生，送醫(yī)救治后生還。

在2008年、2013年、2018年，F(xiàn)-16戰(zhàn)機先后發(fā)生5次失事。

這次F-16失聯(lián)，已經(jīng)是20天內臺灣空軍發(fā)生的第二起意外。而臺軍今年因演習訓練死亡人員已達15人，摔了4架軍機。其中最為慘痛的，發(fā)生在今年1月2日，臺軍的一架黑鷹直升機墜毀，致使臺軍“參謀總長”沈一鳴等多人喪生，臺軍至今還不清楚毛病在哪里。

島內分析認為原因有三個：一，臺灣向美軍購，得到的多是二手或汰換裝備，且已服役多年，維修保養(yǎng)都有問題；二，臺軍人員素質、人力規(guī)劃以及訓練體制等，存在老舊通??；三，近年大陸加強在臺海軍事活動，臺軍疲于奔命應對，勞困頓乏。

但是，刀哥認為，最核心的其實是在“臺獨”。是“臺獨”政客的冒險，讓臺海緊張軍事氣氛驟然上升。所以，導致臺軍意外頻生。