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上文已經(jīng)提到，以前發(fā)生過國民黨空軍人員投誠大陸的事件。

早在解放戰(zhàn)爭期間，就有100余名國民黨飛行員“駕機起義”，形成一個小高潮。

劉善本是國民黨空軍第一個駕機起義的飛行員。

1946年6月26日，在成為蔣介石專機“美齡號”機長這一天，他借出任務(wù)的機會從昆明駕機到延安。

在抵達(dá)延安的第二天，延安就為他舉行了一場歡迎大會，幾乎所有領(lǐng)導(dǎo)人都參加了大會。毛主席還親自關(guān)照營救劉善本被困在上海的家人。1964年2月，由毛主席親自提名，劉善本被授予空軍少將軍銜。

進(jìn)入50年代，陸陸續(xù)續(xù)有二十多位國民黨空軍人員投奔大陸，身份各不相同，有飛行員、飛行生、領(lǐng)航員、專機機工長、通訊人員、飛行教官等。

到了60年代，有不到10名臺灣空軍人員回到祖國大陸。

觀察當(dāng)時兩岸關(guān)于這些事情的報道，有點意思。

以徐廷澤1963年飛回大陸一事為例。

人民日報當(dāng)時刊發(fā)了以《臺灣軍政人員的光明出路》為題的社論，贊揚臺灣空軍飛行員徐廷澤駕機“起義”，回歸祖國懷抱的行為。“徐廷澤棄暗投明歸來，受到當(dāng)?shù)剀娒竦臒崃覛g迎。”

在大陸看來，徐廷澤事件是“起義”，也是“棄暗投明”，臺灣那邊的報道呢，大概會是“叛逃”，還是“變節(jié)”？

都不是。

臺灣中央社報道說：“空軍總部宣布：我機一架1日上午在臺灣上空做例行性訓(xùn)練飛行時，因氣候惡劣失去聯(lián)絡(luò)。”

然后，也就沒有然后了。

無怪乎網(wǎng)友如今聽到F-16戰(zhàn)機失聯(lián)的消息會聯(lián)想到可能是投誠大陸，灣灣遇到類似事情時慣常如此避實就虛，掩耳盜鈴。

這件事在當(dāng)時還是引起蠻大震動的。

香港媒體是這樣報道的：“一個臺灣空軍上尉，突然駕駛了一架佩刀式噴氣戰(zhàn)斗機逃往大陸。這件事震動了海內(nèi)外，認(rèn)為在這個時候還有人駕機投向共產(chǎn)黨，是一件非常奇異的事。”

70年代呢，臺海上空相對平靜，沒有再發(fā)生駕機起義的事情。80年代則再次掀起一次小高潮。

其中以黃植誠事件最令中外震動。

1981年8月8日，國民黨空軍第五聯(lián)隊督察室少?？己斯冱S植誠駕駛一架F-5F雙座噴氣式飛機從臺灣桃園機場起飛，回到大陸。

中間還發(fā)生了一個小插曲。

同機的許秋麟明確表示不愿回大陸時，飛機本已飛臨福州機場，黃植誠又掉頭飛回臺灣東引島上空，讓許跳傘，自己再返回降落福州機場。

黃植誠這個人很有分量。他出身空軍世家，本人又是國民黨空校優(yōu)秀生，26歲就被提升為少校，是國民黨空軍的精英。

再者，他駕駛的F-5F戰(zhàn)機是臺灣空軍當(dāng)時最先進(jìn)的機型，機身上還被噴涂了“中正”字樣。

來到大陸的黃植誠受到中央軍委主席鄧小平的接見，1995年晉升空軍少將軍銜。

1989年發(fā)生了最后一起駕機起義事件。

35歲的林賢順中校駕駛F-5E式戰(zhàn)斗機，在12架臺灣空軍飛機的狂追下，飛回祖國懷抱。

粗粗計算，從1946年解放戰(zhàn)爭開始到上世紀(jì)80年代，國民黨空軍先后有200余人駕機起義回到大陸。

之后這類事件沒有再發(fā)生，一大原因是兩岸關(guān)系明顯緩和，重金獎勵的方式被放棄了。1988年9月，新華社受權(quán)宣布取消1962年公布的兩個規(guī)定：《駕機起義蔣軍空軍人員的獎勵規(guī)定》和《對駕艦、艇起義蔣軍海軍人員的獎勵規(guī)定》。

而且，兩岸交流也增多，想要回大陸探親更為便捷。

至此，“駕機起義”的新聞從大眾視野里消失了。