1月20日，據(jù)“南海態(tài)勢戰(zhàn)略感知”網(wǎng)站消息，美軍一架空中加油機日前在臺灣西南空域差點與一架臺灣民航客機相撞。有觀點指出，美方行為已經(jīng)構成對飛行安全的直接侵害，在不能確保飛行安全的情形下，何來所謂“飛越自由”？
資料圖：KC—135R加油機
據(jù)臺媒報道，這件極有可能釀成重大空難的事件發(fā)生在本月13日。當時美軍一架KC—135R加油機在為南海偵察的電子偵察機完成加油作業(yè)后，途徑臺灣西南空域返航。過程中，該軍機一度與一架臺灣長榮客機軌跡相交。兩機高度分別為35750英尺（1英尺約合0.3米）和36000英尺，垂直距離相差不到250英尺（約76米）。
按照國際民航組織規(guī)定，在29000英尺以上飛行的飛機應保持2000英尺的垂直距離，而當時雙方已進入危險距離。幸好臺北航管人員及時發(fā)現(xiàn)異常情況，通過無線電示警美軍機立即離開，才避免了災難發(fā)生。
事實上，這已經(jīng)不是美國軍機頭一回與民航客機“親密接觸”了。今年9月，美軍就曾被媒體曝光冒用他國民航飛機電子代碼，對中國海南島和西沙群島進行抵近偵察。當時外交部發(fā)言人汪文斌表示，冒用他國民航飛機電子代碼是美軍慣用伎倆。據(jù)不完全掌握，2020年以來，美軍偵察機冒用他國民航飛機地址碼在南海活動已達上百次。
