據(jù)臺媒報(bào)道 解放軍近年來頻頻巡航臺灣，臺空軍戰(zhàn)機(jī)和機(jī)場地面設(shè)施面臨大陸龐大的短程彈道導(dǎo)彈射程威脅，2018年初，美國軍事專家費(fèi)學(xué)禮曾表示，美國應(yīng)出售4～6架空中加油機(jī)給臺灣，以提升臺灣F-16戰(zhàn)機(jī)的嚇阻功能，且能在解放軍導(dǎo)彈射程外，維持空中作戰(zhàn)巡弋。臺灣《全球與航空網(wǎng)站》主編施孝瑋則建議，臺灣空軍未來可向美國提4-6架空中巴士A330 MRTT型加油機(jī)換裝需求，強(qiáng)化“延長滯空權(quán)”和空中預(yù)警機(jī)協(xié)同接戰(zhàn)能力。

空中加油機(jī)用途主要是著眼于提高戰(zhàn)機(jī)的在空巡航時(shí)間，保存有效空中戰(zhàn)力，萬一戰(zhàn)事爆發(fā)，戰(zhàn)機(jī)能夠隨時(shí)得到空中加油。目前最為廣泛使用的空中加油系統(tǒng)有兩類，分別是浮錨式（軟管）與飛椼式（硬管）。

對于空軍是否該引進(jìn)加油機(jī)議題，其實(shí)早在20多年前就曾有所討論，1998、1999年時(shí)，美國曾愿意賣有“同溫層加油機(jī)”之稱的KC-135E給臺灣，并要臺灣提升到KC-135R，但當(dāng)年就遭到臺灣當(dāng)局拒絕。

施孝偉表示，KC-135加油機(jī)真的是老了，不值得再投資，從1957年時(shí)開始在美軍服役，機(jī)齡普遍都很大，就算發(fā)動機(jī)更換，但買回來維修成本高昂，不符合經(jīng)濟(jì)效益，他認(rèn)為還是算了。且自2020年4月起，KC-135也逐步從美軍退役，此外，新加坡及法國的同款機(jī)均逐步退役。

或許有人會問，“美國還有波音KC-10A加油機(jī)，該機(jī)種適合空軍換裝嗎？”施孝偉坦言，KC-10A服役時(shí)間雖較KC-135晚，但因該機(jī)型是麥道公司DC-10廣體客機(jī)改裝而來，以民航機(jī)壽命來看，已到了屆齡退休的時(shí)間，在美軍退役時(shí)間遠(yuǎn)比KC-135來得更快，主要原因是因?yàn)檠b備數(shù)量僅只有50來架，維修零附料件有消失性商源的問題，已開始在“殺肉”維持補(bǔ)保。

施孝偉說，從國際市場上來看，臺灣空軍可從A330MRTT和KC46飛馬座(KC10的后續(xù)機(jī))來著手。他指出，A330的好處是該機(jī)型有兩個(gè)外掛點(diǎn)，可以裝大的發(fā)動機(jī)，且布油路線本身就有，省去一筆工程結(jié)構(gòu)改裝的費(fèi)用，而且在維修能力上，國內(nèi)的兩大航空公司長榮航太、華航都有維修能力。

至于KC46，施孝偉認(rèn)為，因美國空軍本身有不小的換裝需求，目前應(yīng)該是沒有足夠產(chǎn)能幫臺灣生產(chǎn)，且原型767機(jī)型在臺灣并沒有使用客戶(華航、長榮都已退出或售出)，在國際市場上已完原被777和787機(jī)型所取代。

至于為何是買4-6架？施孝偉表示，在臺海沖突不幸爆發(fā)時(shí)，第一時(shí)間能升空作戰(zhàn)的戰(zhàn)機(jī)數(shù)量，約48架，每個(gè)基地6-8架，若扣掉合理戰(zhàn)損，大概還會剩20多架，在跑道被炸的情況下，就需要進(jìn)行空中加油，若以每架戰(zhàn)機(jī)加油2次的比例來看，就需要4-6架加油機(jī)。

此外，施孝偉也指出，買空中加油機(jī)，也可以幫未來空軍采購的E2-D空中預(yù)警機(jī)，在CEC(協(xié)同接戰(zhàn))時(shí)進(jìn)行加油，且幻象2000戰(zhàn)機(jī)要加油，改裝上也并不難，在「延長滯空權(quán)」的作戰(zhàn)需求上，空軍在採購順序是能夠優(yōu)先參考的。

但施孝偉也坦言，最關(guān)鍵的是，空軍口袋有沒有這個(gè)錢來採購。